Tilstanden til de russiske pariaene: tilbaketrekking av fly, avbrudd i tilførselen av komponenter

Pakken med sanksjoner som EU har pålagt Russland for krigen, gir et totalforbud mot eksport av alle varer relatert til luftfartsindustrien. Forsikringen dekker ikke bare salg eller leasing av fly og deres deler, men også reparasjon, vedlikehold og finansielle tjenester. Sanksjonene forbyr ny virksomhet og avslutter eksisterende kontrakter innen 30 dager.

Ifølge The Financial Times står europeiske flyleasingselskaper overfor en stor logistisk utfordring på grunn av den korte ledetiden for hundrevis av fly verdt 5 milliarder euro som skal hentes fra Russland i slutten av mars. AMERIKANSKE DOLLAR.

«Om 30 dager vil det være veldig vanskelig for leietakere å finne ut hvordan de kan si opp kontrakter og få så mange fly tilbake i mellomtiden,» sa en talsmann for luftfartsindustrien til The Financial Times.

kort periode

Leieavtaler inkluderer bestemmelser som tillater utleier å ta tilbake sine fly i tilfelle en straff, melder The Financial Times. Men på grunn av den raskt skiftende situasjonen, inkludert økende restriksjoner på russiske flyselskapers tilgang til europeisk luftrom, er det vanskelig for selskaper å hente fly.

Det russiske flymarkedet er dominert av leasede fly. Ifølge luftfartskonsulentfirmaet Cirium har utenlandske leietakere 515 fly i Russland med en samlet markedsverdi på nesten 10 milliarder. USD, hvorav 5 milliarder USD går til Europa.

Av de vestlige utleierne er det selskaper basert i Irland som er mest utsatt. I følge Cirium har 10 irske utleiere leid ut 238 kommersielle fly med en markedsverdi på 4,1 milliarder euro til russiske kunder. AMERIKANSKE DOLLAR.

AerCap, verdens største utleier, har leid ut 154 fly med en markedsverdi på 2,2 milliarder til russiske kunder. USD, det vil si 5 % av verdien av din globale flåte.

Den nest største gruppen av utleiere i Irland er SMBC Aviation Capital, med anslagsvis 1,3 milliarder euro leid ut fly. AMERIKANSKE DOLLAR. I følge Cirium har Avolon leid fly til en verdi av anslagsvis 266 millioner dollar. USD, det vil si 1,6 % av verdien av flåten din.

«Hvis disse leietakerne får bare én måned på seg til å si opp leiekontraktene og hente flyene fra Russland, vil det være en enorm logistisk utfordring som kan bli umulig på grunn av økende luftromsbegrensninger,» sa Rob Morris, leder for konsulentvirksomhet. fra Ascend by Cirium . .

SMBC Aviation uttalte at de «overvåker utviklingen i Ukraina nøye og samarbeider med alle relevante myndigheter. Selskapet vil reagere deretter for å sikre at alle relevante sanksjoner oppfylles så snart all informasjon er tilgjengelig.»

AerCap og Avolon nektet å kommentere til The Financial Times.

Forstyrrer vedlikehold

Ifølge industrikonsulentfirmaet Alton Aviation har det russiske flyselskapet Aeroflot leid ut omtrent 50 % av verdien av flåten til ikke-russiske utleiere. Flyselskapet kjøpte flere Airbus- og Boeing-fly i fjor. Aeroflot selv nektet imidlertid å kommentere situasjonen i The Financial Times.

VŽ skrev at Boeing og Airbus allerede har suspendert leveringen av teknisk støtte for komponenter til Russland. Det europeiske selskapet Airbus har også et ingeniørsenter i Russland, selskapet sa at det skulle bestemme seg for om det kunne fortsette å betjene lokale kunder. Det er imidlertid ikke opplyst hvilke tjenester det kan være snakk om.

Ifølge Reuters, selv i tilfeller hvor deler kan bli funnet utenfor landet, kan flyselskapene få betalingsvansker etter at noen russiske banker har blitt utestengt fra å delta i det internasjonale betalingssystemet SWIFT.

Ifølge Ch-Aviation-portalen har russiske medier spekulert i at lokale flyselskaper kan inkludere utkjøpsklausuler i leiekontrakter for å omgå forbudet. Tilgjengeligheten av vedlikehold og reservedeler er imidlertid fortsatt et stort problem, ettersom straffer også gjelder for leveringen av dem. Som et resultat har det nederlandske flyselskapet KLM allerede bestilt to fly som flyr til Russland for å returnere på lørdag.

Noen eksperter spår at avhengig av krisens varighet, kan flyselskapene se etter alternativer. Noen markeder bruker allerede kinesiske deler til eldre fly. Ifølge Ch-Aviation vil Russland sannsynligvis ta i bruk iranske taktikker, det vil si å bruke autoriserte enheter fra tredjeland for å kjøpe aksjer, men ifølge eksperter vil dette være spesielt vanskelig å implementere.

Russiske medier rapporterte også at transportdepartementet og russiske flyselskaper vurderer nasjonalisering av Boeing- og Airbus-fly for å omgå sanksjoner. Det er imidlertid ennå ikke tatt noen avgjørelse.

Foreløpig forbyr alle medlemsland i Den europeiske union, samt Albania, Island, Norge, USA, Canada og Storbritannia, adgang til russiske fly i deres luftrom. Fra Kaliningrad kan fastlands-Russland bare nås gjennom internasjonalt luftrom over Østersjøen.

Følg alle nyhetene fra torsdag i denne nyhetsstrømmen.

[infogram id=»745f60a2-6461-4925-811c-b93521df963e» prefix=»Jof» format=»interactive» title=»Lietuvos ir pasaulio verslo nutraukiami ryšiai su Rusija»]