byggherrene sier de er klare!

Europaparlamentet vedtok i går, 8. juni, forslaget til den nye klimapakken» passer for 55 peker på bilen forby salg av termiske kjøretøy (private og kommersielle) fra 2035 i Europa. Et tiltak som representerer et reelt vendepunkt for sektoren da den franske loven hadde satt denne fristen i 2040 gjennom Climate & Resilience-loven. Derfor må produsentene om tretten år lage sine » revolusjon «. Og selv om, ikke overraskende sier de stort sett » vi låner ut » å møte denne nye virkeligheten, med betydelige investeringer i forskning og utvikling, så vel som i produksjonslinjer, trinnet virker fortsatt høyt.

En «uunngåelig» endring

For alle bilmerker eller grupper vi var i stand til å nå, resultatet av denne avstemningen er ikke overraskende. » EU-parlamentet sendte i dag et tydelig og forventet tegn for klimabeskyttelse: Skiftet mot elektromobilitet er irreversibelt. Det er den eneste fornuftige økologiske, teknologiske og økonomiske måten å erstatte forbrenningsmotorer så raskt som mulig. », Kommentarer Volkswagen Group. « Datoen har vært kjent i et år, så denne avstemningen er ikke overraskende. «, ble vi fortalt hos Kia France. Men hvis dette vendepunktet derfor virker uunngåelig og i tingenes logikk, vil det ikke bare gjøre folk lykkelige. Det holder en politisk beslutning med konsekvenser for millioner av mennesker ansatt i en bransje i krise og/eller som trenger bilen for å komme seg på jobb, og foreløpig ikke har råd til elbil.

En realistisk ambisjon?

Altså på representasjonsorganenes sidealarmklokken lyder: Termoforbudet er et stort sprang inn i tomrommet, og en industriell kollaps «, fordømte denne torsdagen Luc Chatel, president for bilplattform (PFA), på lufta av BFM Business. » Ved å låse seg til én enkelt løsning, velger Europa å produsere mindre og forurense mer «, kommenterer Xavier Horent, generaldelegat for mobilister (tidligere NCPA).

Merkelig nok (eller ikke…), blant produsenter, kommentarene er mye mindre virulente og til og med optimismen virker passende. Det skal sies at merker har forberedt seg i noen år på å møte denne store utfordringen. De siste månedene har man også sett hver gruppe offentliggjøre sin handlingsplan for de kommende årene, en slags kappløp mot klokken med for hver av dem en horisont nær den som er definert av » passer for 55 «.» Vi vil fortsette å følge planen som ble presentert av gruppen 1. mars. «, forsikrer vi Stellantis. Samme historie for Kia Frankrike som, med en nummer én som selger 100 % elektriske kjøretøy i 2021, nærmer seg emnet med selvtillit. til det går» i riktig retning for bildet av bilindustrien når en beslutning om det motsatte kunne vært skadeligforteller Lionel French Keogh, president i Hyundai Motor Frankrike. Vi kan alltid hevde at en elbil ikke er «nullutslipp», men en ting er sikkert, enten det er batteri eller brenselcelle, er den mye bedre enn termisk. Den gode nyheten er at vi har ti år å forberede. Hvis vi mange ganger klager fordi den politiske tiden ikke er i tråd med den industrielle tiden, er i denne saken gitt perspektiv, noe som gir oss tid til å vurdere endringer. »

Nødvendige forutsetninger for å lykkes.

Men på siden av andre produsenter understreker vi behovet for det oppfylle alle de riktige betingelsene til suksessen til denne innsatsen på fremtiden «.» Vi ønsker denne avgjørelsen velkommen. », svarer han oss Mercedes Benz Groupdet som sies å være Klar til å kjøre helt elektrisk når markedsforholdene tillater det. «. Ifølge deres talsmenn, vedtaket forplikter politikerne til å sørge for nødvendig infrastruktur. Det som er avgjørende for vellykket klimavern i alle transportformer eraksept for ny teknologiingen forbud mot tradisjonell teknologi «. En mening som deles av volkswagen gruppe hvem husker det Det er nå viktig at de politiske målene også støttes av tilsvarende politiske tiltak i alle medlemslandene. Disse inkluderer en tilstrekkelig tilførsel av battericeller, en mye raskere utvidelse avladeinfrastruktur og en akselerert energiovergang. For Lionel French Keogh, av Hyundai Motor FrankrikeEuropeiske myndigheter må garantere homogen utvikling av elektrisitetsmarkedet i det gamle kontinentet. Fordi » Mens i Frankrike, Tyskland, Nederland og til og med Norge er veksten i rute, i andre land eksisterer knapt markedet for elbiler. Tilnærmingen må være nasjonal, men også og fremfor alt europeisk, sett globalt «, avslutter han.