Introduksjon
Tesla Model Y ble den mest solgte bilen i Frankrike i løpet av de tre første månedene av 2023, foran Dacia Spring og Peugeot e208. Takket være sin prisreduksjonsstrategi og den franske økologiske bonusen, inntar Tesla en fremtredende plass på det franske elbilmarkedet.
Gitt denne situasjonen lurer noen på muligheten for at en «Tesla-skatt» dukker opp i Frankrike, lik den som er implementert i Norge.
Emmanuel Macron spesifiserer offisielt de nye tiltakene som kommer
Disse tiltakene ble presentert av president Emmanuel Macron under arrangementet «Accelerate our reindustrialization» som fant sted torsdag 11. mai i Elysée-palasset. Denne begivenheten samlet aktører fra den franske industrien, inkludert næringslivsledere, folkevalgte, samfunnsrepresentanter og foreninger.
Han foreslo «å modifisere kriteriene for å gi bilbonusen for å ta hensyn til karbonavtrykket til kjøretøyproduksjonen» og «støtte batterier produsert i Europa for å unngå avhengighet av ikke-europeiske land.» Han foreslo også å favorisere «ansvarlige offentlige anskaffelser, spesielt for viktige avkarboniseringsprodukter» og å etablere en «gjensidighetsagenda» som inkluderer å forsvare en karbonavgift ved grensene og bruke en «speilklausul.» Han insisterte på at handelsavtaler bare skulle inngås med land med lignende standarder når det gjelder klima, biologisk mangfold og helsebegrensninger.
Til slutt fremhevet han at «lovforslaget han kunngjør er en akselerasjon av den reindustrialiseringen som er avgjørende for arbeid, kapital, teknisk fremgang, klima, biologisk mangfold, sysselsetting og nasjonens uavhengighet.» Disse forslagene tar sikte på å skape en grønnere og mer uavhengig økonomi i Europa, samtidig som de beskytter europeisk industri og fremmer lokal produksjon.
Teslas suksess i Frankrike
På fire måneder reduserte Tesla prisene på flaggskipsmodellene sine, Model 3 og Model Y, og utnyttet dermed den franske økologiske bonusen.
Dette systemet gir støtte på 5 000 euro for 100 % elektriske kjøretøy som koster mindre enn 47 000 euro og veier mindre enn 2,4 tonn. Franske forbrukere er ikke pålagt å kjøpe et innenlandskjøretøy, noe som er til stor fordel for Tesla.
I følge data fra AAA Data sitert av Automotive Platform, registrerte Tesla mer enn 12 800 biler i Frankrike i første kvartal 2023, en økning på 51,24 % sammenlignet med samme periode i 2022.
Stillingen til franske produsenter
Til tross for økende konkurranse fra Tesla, virker ikke Carlos Tavares, administrerende direktør i Stellantis (Peugeot), bekymret. Han uttaler på BFM Business at prisen på Stellantis-kjøretøyer er mye lavere enn Teslas og at prisspørsmålet er mer bekymringsfullt for den amerikanske produsenten.
Luca de Meo, administrerende direktør i Renault, snakket på sin side i et intervju med Financial Times om Teslas massive priskutt i USA, Kina og Europa. Ifølge ham kan denne strategien ødelegge kundenes tillit til verdien av deres elektriske kjøretøy. Han forventer at Tesla fortsetter å kutte prisene, men sier Renault vil beskytte verdien av sine egne elbiler.
En undersøkelse pågår for tiden på Linkedin
Jeg er i opphavet til en undersøkelse på linkedin slik at vi bedre kan forstå offentlighetens oppfatning av implementering. Siden nettverket mitt er eklektisk, er resultatene enda mer interessante.
For å vitenskapelig analysere resultatene av denne undersøkelsen, må vi vurdere de to hovedtypene av data vi har: kvantitative data (stemmer) og kvalitative data (kommentarer).
La oss starte med de kvantitative dataene: av 97 stemmer er 51 % for bruken av «Tesla-skatten», 48 % er imot og 1 % mener at det ikke finnes andre løsninger.
Deretter analyserer vi de kvalitative dataene: kommentarene. Kvalitativ analyse er litt mer kompleks fordi den krever å tolke meningene som uttrykkes i kommentarene. Totalt sett ser det ut til å være en del usikkerhet og debatt om temaet, med divergerende meninger.
Marc Levasseur foreslår at problemet bør tas opp på EU-nivå for å unngå politisk demagogi. Fabrice Trinité nevner at åpningen av Giga Berlin kan være en game-changer og antyder at han ser fordeler med lokal produksjon.
Når vi tar disse to typer data i betraktning, kan vi si at spørsmålet om «Tesla Rate» er et tema for debatt i samfunnet. Målingsresultatene viser en nesten lik fordeling mellom de for og mot. Kommentarene gjenspeiler denne inndelingen, med varierte og noen ganger motstridende meninger.
Det er viktig å merke seg at selv om denne metoden gir en mer detaljert oversikt over meninger om Tesla Tax, har den sine begrensninger. Antall stemmer (97) er relativt lavt, så disse resultatene er kanskje ikke representative for hele befolkningen. I tillegg er ikke alle kommentarer tatt i betraktning, og noen kommentarer kan ha større vekt enn andre avhengig av hvem som har skrevet dem.
Som konklusjon, selv om undersøkelsesresultatene og kommentarene antyder splittelse i spørsmålet om «Tesla-skatten», ville en større undersøkelse og dypere analyse være nødvendig for å trekke definitive konklusjoner.
«Tesla-skatten» i Norge og dens potensiale i Frankrike
For å beskytte nasjonale produsenter og forhindre at den økologiske bonusen kun kommer utenlandske merker til gode, kunne Frankrike hente inspirasjon fra «Tesla Tax» implementert i Norge. Fra 1. januar 2023 gjenopprettet Norge merverdiavgiften til 25 % for biler som koster mer enn 43 000 euro og lagt til vektavgifter for kjøretøy over 500 kg. Dette tiltaket oppfordrer kjøpere til å ty til lettere og/eller rimeligere kjøretøy.
Konklusjon
Teslas suksess i Frankrike reiser spørsmålet om å etablere en «Tesla-skatt» som ligner den i Norge. Hvis den franske regjeringen bestemmer seg for å beskytte sine nasjonale produsenter, kan den endre vilkårene for å gi den økologiske bonusen eller innføre en spesifikk skatt.
Noen løsninger levert av vårt Linkedin-fellesskap
I følge vår Diskusjon på LinkedInUlike emner og meninger dukker opp angående elbilindustrien, spesielt rundt Tesla og den franske bilindustrien:
- Teslas rolle i elbilindustrien:
- Administrerende direktør Michael Pinto berømmer Tesla for sin innovasjon og suksess til tross for innledende vanskeligheter. Han oppfordrer den franske industrien til å hente inspirasjon fra Tesla i stedet for å prøve å skattlegge det.
- Forslag for å fremme avkarbonisering:
- Marc Levasseur fra Groupe ADP foreslår en trepunktsstrategi: å pålegge en karbonskatt på import, redusere moms for å opprettholde lokal konkurranseevne og implementere et mer rettferdig bonusomfordelingssystem.
- Utfordring fra kinesiske bilprodusenter:
- Eric Leger fremhever den nært forestående ankomsten av konkurransedyktige kinesiske aktører til elbilmarkedet, noe som kan ryste den europeiske industrien.
- Funksjoner til franske elbiler:
- Specq Benjamin, direktør for byrået, uttrykker sin skuffelse over ytelsen til franske elbiler fra Renault-gruppen og PSA-gruppen, og deres ugunstige sammenligning med Tesla.
- Forslag for å fremme den franske bilindustrien:
- Armand Taieb tilbyr et insentiv for å oppmuntre til kjøp av franske elbiler: han tilbyr 2000 km gratis lading på kjøpet.
Oppsummert fremhever denne diskusjonen viktigheten av innovasjon og konkurranseevne i elbilindustrien. Selv om Tesla er nevnt som en suksessmodell, blir franske bilprodusenter bedt om å forbedre resultatene sine for å forbli konkurransedyktige i møte med internasjonale konkurrenters ankomst. Til slutt fremmes ulike forslag for å oppmuntre til avkarbonisering og stimulere den lokale bilindustrien.
Tesla Mags mening
Dersom muligheten for å kopiere den norske modellen i andre europeiske land kan vurderes, reiser dette absolutt spørsmål om fri konkurranse. Mekanismen kan virke uheldig, fordi den innebærer å identifisere faktorer som er spesifikke for et bestemt merke for å unngå diskriminering. Men er dette virkelig den rette løsningen?
I stedet for å pålegge spesifikke avgifter, kan det være mer interessant å utforske andre måter å stimulere etterspørselen etter elektriske kjøretøy på, utenom tradisjonelle annonseringsmetoder. Regjeringer kan oppmuntre bilprodusenter til å innovere og utvikle mer effektive og rimelige teknologier ved å tilby skatteinsentiver eller subsidier for forskning og utvikling.
I tillegg kan fremme av ladeinfrastruktur og investering i elektriske transportnettverk også bidra til å skape et mer gunstig miljø for bruk av elektriske kjøretøy. Til syvende og sist er det avgjørende å finne en balanse mellom å beskytte innenlandske produsenter og fremme sunn konkurranse, samtidig som man fremmer overgangen til bærekraftig og miljøvennlig mobilitet.
Bli med i Tesla Mag Club nå og delta aktivt i den elektriske revolusjonen. Ser du etter en solcelleterminal eller panelmontør? List opp virksomheten din og svar på lesernes forespørsler. Trenger du en kommunikasjonsstrategi? Velg Tesla Mag-nettverket.
Et spørsmål ? Kontakt oss
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»