ISTANBUL: Blant de høye silhuettene som glir over Bosporos, i hjertet av Istanbul, fortsetter lasteskip og oljetankere sin rotasjon mot russiske og ukrainske havner. Som om den to dager lange krigsseilingen lenger nord ikke fantes.
Ved portene til Svartehavet er handelen i full gang og går gjennom Tyrkia.
Ukrainas ambassadør i Ankara, Vasyl Bodnar, anklaget også Ukraina fredag for å kjøpe korn «åpenbart stjålet» fra landet hans og eksportert fra havnene på Krim, annektert av Moskva i 2014.
Etter starten av den russiske offensiven i Ukraina og de første sanksjonene, ble de store skipene til de internasjonale selskapene gradvis trukket tilbake til fordel for mindre, men flere skip, og totalen deres forble stabil (omtrent 40 000 før krigen). , ifølge observatører. ).
Fra terrassen hans med utsikt over Bosporos, den eneste passasjen for trafikk mellom Svartehavet og Middelhavet, følger Yörük Isik dem tett.
«Bare i mai telte vi minst ti billetter, inkludert to rundturer fra tre bygninger med russisk flagg… For ikke å snakke om de vi til sammen ville ha gått glipp av,» sier denne «vakthunden». «To til i morges.»
Mens de raskt fordømte den russiske offensiven i Ukraina, valgte Tyrkia nøytralitet mellom de to landene og sluttet seg ikke til vestlige sanksjoner mot Moskva.
Den forbød passasje av militære skip fra slutten av februar gjennom Bosporos-stredet og Dardanellene, og anvendte dermed Montreux-konvensjonen. Men denne traktaten fra 1936 gir ham ikke tillatelse til å avskjære kommersielle skip eller ransake dem, hevder en diplomatisk kilde i Ankara.
– Løpere –
«Vi observerer bare ruten deres over 10 km, før de går inn og etter at de drar», forsvarer denne kilden på betingelse av anonymitet.
En vaghet som passer Ankara godt, mener Elizabete Aunina, fra Universitetet i Amsterdam: «Den vage formuleringen av Montreux-traktaten åpner for mange tolkninger: den forutser ikke lasteskip som kan plyndres. Tyrkia har derfor en interesse i å holde seg til den mest grunnleggende tolkningen, bedømmer han.
På den annen side, etter at EU har vedtatt en embargo på russisk import, er det enda mer overraskende å se oljetankere som fører det greske eller maltesiske flagget som går opp Bosporos, deretter Svartehavet, til russiske havner.
Med noen gratis å bruke (åpen kildekode) sanntidsovervåkingsapplikasjoner, et sterkt nettverk av korrespondenter (russiske og ukrainske aktivister, frivillige organisasjoner) og satellittbilder, følger Yörük Isik skip fra ende til annen, fra lasting til ankomst.
Noen lasteskip laster hvete ved ukrainske havner under russisk blokade som Odessa, Chornomorsk eller Mariupol, sier han. Lån Bosporos, på vei til Syria, hvor Russland har en operativ base, deretter til Libanon eller Egypt.
«Vakthunden» identifiserte også en flotilje av gamle tyrkiske skip, «aldri sett før i regionen», som plutselig dukket opp under et bekvemmelighetsflagg i den russiske havnen Novorossiysk og mistenkt for å operere til fordel for russiske sponsorer.
Han lister opp noen veldig tyrkiske navn: Kocatepe (nå tanzaniansk), Barbaros (Ekvatorial-Guinea), Hizir (Malta), Sampiyon Trabzonspor (Kamerun) …
Uten å vente på den mulige etableringen av «sjøkorridorer» som Moskva har til hensikt å akseptere – utenriksministeren, Sergei Lavrov, ankommer Tyrkia på onsdag for å diskutere det – flyter ukrainsk hvete stille under Moskvas myndighet.
– Privat forsikring –
«Vi har denne informasjonen, men ikke retten til å stoppe eller ransake kommersielle fartøyer, med mindre det er en trussel mot Tyrkia», fortsetter den diplomatiske kilden uten å benekte disse anklagene.
«Hvis Russland eksporterer ukrainske produkter, gir ingenting Tyrkia tillatelse til å stoppe skipene,» bekrefter Yücel Acer, professor i internasjonal rett ved Ankara University. «Med mindre det finnes en FN-resolusjon», – en forfengelig hypotese mens Russland sitter i Sikkerhetsrådet, innrømmer han.
I følge sin ambassadør ba Kiev «Tyrkias hjelp» for å få slutt på uredelig korneksport.
Uten å innrømme det åpent, har EU-kommisjonen også funnet hull i nettet og forbereder seg på å stramme skruene igjen, sier en kilde i Brussel: et nytt sett med sanksjoner mot Moskva vil frata europeiske operatører forsikringen dersom skipene deres blir fanget. i rødt. – Han leverte.
«De fleste av disse skipene er dekket av europeisk og britisk forsikring: med denne nye pakken vil de ikke lenger kunne bruke dem,» forklarer denne kilden på betingelse av anonymitet, og kunngjør «en betydelig innvirkning» av enheten.
Men Ankara kunne gjøre mer, insisterer Elizabete Aunina: «Etter annekteringen av Krim, forbød Tyrkia Krim-skip fra havnene sine: det kan godt gjøre det samme i dag.»
«Men han valgte en grunnleggende tolkning av Montreux-konvensjonen slik at han ikke skulle trenge å involvere seg i konflikten,» sier han.
«Subtilt sjarmerende zombieelsker. Hipstervennlig tv-fanatiker. Profesjonell ølnerd. Skaper.»