vedtak om å kansellere NH90-kontrakten bestridt inkludert nordmenn

Det uunngåelige skjedde. Norge endte opp med å kansellere kjøpekontrakten for 14 NH90 militære transporthelikoptre, et program administrert av et NATO-byrå, Nahema (NATO Helicopter Management Agency) overraskelse for NHIndustries, eid 62,5 % av Airbus, 32 % av Leonardo og 5,5 % av den nederlandske Fokker . I flere måneder hadde et sverd av Damokles hengt over denne kontrakten. Norge hadde sendt ut en forespørsel om informasjon (RFI) der for flere måneder siden for å finne alternativer til NH90-helikoptrene, som de sier ikke var i stand til å oppfylle alle landets kystvaktkrav og har en lav tilgjengelighetsrate, hælen til Achilles på dette europeiske helikopteret.

Oslos dårlige tro

I denne historien har alle skuespillerne vist ekstrem ond tro, fra og med Norge, men produsentene, NHIndustries, og dets to hovedaksjonærer, Leonardo og Airbus Helicopters, er ikke fritatt for bebreidelse. For å forlate et program som fortsatt var i ferd med å fullføres, måtte Norge la seg forføre av et amerikansk eller til og med italiensk tilbud, forklarte vi til La Tribune. Sjøforsvaret har imidlertid allerede mottatt 13 NH90 av de 14 bestilte i 2001, med 14 klare for levering. «Vi var nær ved å fullføre hovedaspektet av den innledende kontrakten»forklarte NHInduries i en pressemelding.

Det sa forsvarsminister Bjørn Arild Gram på en pressekonferanse – Vi har dessverre kommet til den konklusjonen at uansett hvor mange timer våre teknikere jobber og hvor mange reservedeler som bestilles, vil ikke dette gjøre NH90 i stand til å møte behovene til det norske militæret.. Noe som slett ikke mener oberstløytnant Jan Egil Rekstad, sjef for skvadron 334, som i desember i fjor i bladet Teknisk Ukebla anslo at NH90 virkelig brakte verdifulle nye ferdigheter. Ifølge ham kan NH90 ta av raskt, enten det er å jage en ubåt eller redde noen fra sjøen.

Forbundsleder Torbjørn Bongo i Norges Offisersforbund ble på sin side overrasket over forsvarsministerens melding. Til nå hadde Torbjørn Bongo alltid vært skeptisk til å si opp kontrakten, og mente at en betydelig del av problemet lå innenfor militæret. «Du kan ikke forvente å ha reservedeler på lager hvis ingen har bestilt dem eller du ikke har penger til å kjøpe dem»spesifikt forklart. I sin pressemelding beklaget NHI heller ikke «ikke å ha hatt muligheten til å diskutere de siste forslagene for å forbedre tilgjengeligheten til NH90 i Norge, og svare på spesifikke forespørsler» av det skandinaviske riket. Dette tyder på at ministeren ønsket å kvitte seg med NH90s uansett, og skyldte på NHIndustry alene.

Norge ønsker å returnere de totalt 13 leverte helikoptrene og krever også refusjon på 5.000 millioner kroner (omtrent 500 millioner euro), kunngjorde forsvarsministeren. Jeg er ikke sikker på at industrifolket lar seg gjøre. Vi har nylig sett Airbus svært stridbare og ikke gi etter for for eksempel kravene til en av sine viktigste kommersielle luftfartskunder, Qatar Airways, i konflikt med den europeiske flyprodusenten på grunn av flåproblemer på A350-ene. Norge kunne delta i et dommermaraton. Spesielt siden produsentene hevder at oppsigelsen av kontrakten er «ingen juridisk grunnlag». I sin pressemelding, N.H. Industries «avslå klagene mot NH90 og mot selskapet». Kampen har bare begynt.

Dårlig tro fra produsentene

Faktum er at NH90 har et reelt tilgjengelighetsproblem knyttet til det vanskelige vedlikeholdet under driftsforhold (MCO). I Frankrike hadde forsvarsministeren tydelig indikert overfor Airbus Helicopters i begynnelsen av året at det var nødvendig «Beste resultater» om tilgjengeligheten av den franske marinens NH90 Caiman-helikoptre. Dette MCO-problemet er kjent og identifisert. I Norge burde NHI-næringene derfor ha håndtert dette tilgjengelighetsproblemet, som har pågått i årevis, mye mer effektivt. Men kompleksiteten til NH90 MRO forsterkes av det faktum at dette programmet samler to produsenter, innenfor NHIndustries, som konkurrerer i NH90-markedene.

Dermed Leonardo, som er ansvarlig for MRO av de norske enhetene (6 NFH/ASW for Sjøforsvaret og 8 NFH for Kystvakten) han ville egentlig ikke ha spilt spillet grundig, anslås det. Vi låner også den italienske industrimannen baktanken om å ønske å selge AW101 Merlin i stedet for NH90 og gi ut et nytt bilde i Norge. I 2013 ble AW101 Merlin, som konkurrerte mot NH90 for å erstatte de 12 Sea King Mk-43-ene, valgt av den norske marinen. En kompleks og eksplosiv fil hvis kommentarene viser at noen ikke har gjort jobben…