Elektriske kjøretøy drevet av lavutslippselektrisitet gir det største karboniseringspotensialet for landtransport, på livssyklusbasis. » Ved første øyekast virker Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) begeistret for elektrifiseringen av bilflåten, i sluttarbeidet av sin siste rapport, dedikert til «løsninger» mot klimaendringer (grønn). Et godt middel så lenge flere betingelser er oppfylt, fortsatt uoppnåelig i dag i de fleste tilfeller, minner klimaeksperter oss om.
«I løpet av hele levetiden har en elbil som kjøres i Frankrike et karbonavtrykk på 2 til 3 ganger mindre enn en termisk bil»beregnet Ecological Transition Agency (Ademe) din siste mening om emnet, publisert onsdag. Det offentlige etablissementet er imidlertid raskt ute med å påpeke at dette tallet kun gjelder i Frankrike, hvor energien er mindre karbonintensiv enn i andre land; andre steder produseres ofte elektrisitet fra gass eller kull. Og dette, forutsatt at batteriet har en «rimelig» kapasitet (utover 60 kilowattimer (kWh), at miljøinteressen ikke er garantert) og at hele kjøretøyets levetid tas som referanse. Den siste lukker døren.
En «karbongjeld» å betale
«Selv før den har kjørt en enkelt kilometer, har elbilen utslipp nesten dobbelt så mye som et termisk kjøretøy»; Det starter med andre ord med en «karbongjeld»forklarer David Marchal, viseadministrerende direktør for programmer i Ademe.
Elektriske kjøretøybatterier, som står for halvparten av energien som trengs for å produsere dem, står for de fleste av de negative påvirkningene på miljøet. Kobolt, litium, kobber… vi finner litt av hvert i disse tunge batteriene, som inneholder mer enn 200 kilo mineraler i gjennomsnitt, ifølge Det internasjonale energibyrået (ÅH). Dette er seks ganger mer enn for et termisk kjøretøy. En viktig del av disse mineralene utvinnes i Russland eller Den demokratiske republikken Kongo, hvor beskyttelse av miljøet og menneskerettighetene er vanskelig å garantere. For første gang i historien har et selskap begynt å utforske havbunnen for å plyndre dens dyrebare ressurser.
Vekten og sammensetningen av de aktuelle batteriene.
Forgiftning av ferskvannsreserver, kunstiggjøring og tap av biologisk mangfold, toksisitet for mennesker, radioaktiv forurensning, okkupasjon av jordbruksareal… Utvinning og transformasjon av råvarer er mye mer forurensende enn for fossilbilen. Det ville være nok materialer tilgjengelig til å erstatte termobiler ifølge de siste anslagene fra Transport & Environment Association. hvis gruppen evaluert i mai Til slutt vil det være nok mineraler til å produsere 14 millioner elbiler i verden i 2023, nesten 50 % mer enn markedet anslår, men Europa ville ha problemer med å få tilgang til disse ressursene.
Spesielt siden batteriresirkulering fortsatt er begrenset i dag. Hvis den franske regjeringen Gi velkommen at «80 % av komponentene i litiumbatterier er allerede resirkulerbare»den nåværende andelen faktisk resirkulerte batterier i verden er rundt knapt 5 %selv om nesten alle blybatterier i kjøretøy med forbrenningsmotorer resirkuleres.
Når den først er på veien, er det fortsatt batteriet som avgjør om elbilen vil være i stand til å betale ned karbongjelden som akkumuleres under produksjonen. «Det betaler seg ganske raskt når vi snakker om en bybil, mens i tilfellet med et stort kjøretøy bygget for å imitere termiske kjøretøy, vil det være behov for mange kilometers kjøring, eller det kan til og med være umulig.»sier David Marchal.
Luftforurensning og støy er fortsatt på menyen
Elbilen er ennå ikke i stand til å eliminere atmosfærisk og støyforurensning knyttet til bilen. Takket være fremskritt med å redusere fine partikler i eksosgasser, kommer det meste av luftforurensningen forårsaket av biler nå fra bremseslitasje, dekkfriksjon på veien, og re-suspensjon av allerede fine partikler som finnes på veiene. Takket være bedre teknologi kan elektriske kjøretøy redusere utslippene av bremsepartikler, men øke utslippene av dekk/veifriksjon med nesten 14 % og resuspenderte utslipp med 8 % (i forhold til PM10, partikler hvis diameter er mindre enn 10 mikrometer).
På samme måte kommer mye av støyen i en bil fra friksjonen til dekkene på veien og ikke fra forbrenningsmotoren. Utover 40 km/t overstiger ikke støyreduksjonen fra elbiler 1,5 desibel (dB).
En unnskyldning for ikke å endre våre dårlige vaner
«Vi visste at vi måtte kvitte oss med fossilt brensel, og vi prøvde å få folk til å tro at vi kom til å løse problemet med metaller. Det er falskt! », gjøre rasende Aurore Stéphant, gruvegeologiingeniør og medlem av SystExt-foreningen. Først kommentarer utført i Sverige og Norge, i påvente av dette markedet, viser effektivt at utviklingen av elektriske kjøretøy ikke stiller spørsmål ved våre mobilitetsvaner, men snarere forårsaker en rebound-effekt. Elbiler kjøpes først der som et tilleggskjøretøy og ikke som erstatning for en termobil. I Norge10 til 20 % av turene med elbil erstatter til og med reiser som tidligere er foretatt med offentlig eller ikke-motorisert transport.
Blant løsningene: redusere antall og størrelse på biler
«Elbilen endrer (praktisk talt) ingenting når det gjelder plassforbruk, fysisk inaktivitet og dens innvirkning på helse og ulykkesfrekvens», huske Aurélien Bigo, forsker på energiovergangen til transport og forfatter av en avhandling om emnet. «En energikrevende, teknologifokusert overgang er det motsatte av det riktige å gjøre når det gjelder nøkternhet»forklarer Grønn. Han tar til orde for middels kjøretøy, mer effektive over korte avstander, som sykkel-biler, biler eller andre hybrid pedalmaskiner.
«Det anbefales å velge en kjøretøymodell som er så liten og lett som mulig, egnet for pendling», godkjenner Ademe i sin siste mening om elbilen. Hvis vi for tiden er vitne til et skifte i det elektriske markedet mot mindre toppmodeller, er det fortsatt en lang vei å gå for å overbevise nye brukere (hvorav de fleste har det godt på grunn av høye investeringskostnader) om å kjøpe mindre biler. . Men fremfor alt, advarer Ademe, vil vi trenge «Undersøk bilens plass på våre reiser».
Denne artikkelen er fra vår Le vert du faux-seksjon. Forutinntatte ideer, aktuelle spørsmål, størrelsesordener, kontrolltall: hver torsdag vil vi svare på et spørsmål valgt av Verts lesere. Hvis du vil stemme på ukens spørsmål eller foreslå dine egne ideer, kan du melde deg på nyhetsbrevet akkurat her.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»