Denne uken kunngjorde Tesla den eventuelle fjerningen av alle ultralydsensorer (USS) fra sine nye biler, erstattet av «Tesla Vision»-teknologi. Å kvitte seg med sensorer og stole på førerassistanse som kun er kamera er en avvik fra det som vanligvis brukes i bilindustrien, som er en kombinasjon av kameraer og sensorer.
«Tesla fortsetter å motvirke bransjetrenden med å legge til flere sensorer til sensormiksen (kamera/ultralyd/radar/LiDAR),» sa Mark Fitzgerald, forsker ved Strategy Analytics, spurt av ZDNET. For sistnevnte vil dette skille Tesla «fra stort sett alle andre i bransjen». Som en påminnelse bruker kjøretøy ofte ultralydsensorer for å støtte kollisjonsunngåelsessystemer, som hjelper til med å oppdage objekter i nærheten og gjør parkering enklere. Tesla forsikrer forbrukere om at fjerning av disse sensorene ikke vil påvirke sikkerheten deres.
«Sammenlignet med radarutstyrte kjøretøy, opprettholdt eller forbedret Model 3 og Model Y med Tesla Vision sine aktive sikkerhetsvurderinger i USA og Europa, og presterte bedre under automatisk nødbremsing (AEB) på fotgjengere,» sier Tesla. Derfor vil alle Model 3 og Model Y-biler som er bygget for Nord-Amerika, Europa, Midtøsten og Taiwan som starter i begynnelsen av oktober, ikke lenger være utstyrt med ultralydsensorer og vil kun stole på Tesla Vision.
Et unikt system
I 2023 vil Model S og Model X gjennomgå en lignende utrulling, også uten USS-sensorene. Hvis du allerede har et av disse kjøretøyene med USS-sensorer, ikke bekymre deg: teknologien vil forbli intakt i disse bilene.
Tesla Vision-enheten skal tillate den amerikanske produsenten å bevege seg bort fra tradisjonelle radarer og sensorer, for å stole utelukkende på settet med kameraer i kjøretøyene for å ta kjørebeslutninger. Overgangen til denne enheten begynte i 2021, da Tesla fjernet radaren fra Model 3 og Model Y-kjøretøyer laget i Nord-Amerika.
Utviklingen fra Tesla til Tesla Vision er drevet av intensjonen om å få bilbeslutninger til å fungere som et menneske, med et visjonsbasert system. «Bilprodusenten mener det er bedre å prøve å gjenskape dette utelukkende med kameraer og kunstige nevrale nettverk og ikke la radardata forurense systemet,» sier Electrek.
hektisk overgang
Som Tesla-ledelsen hevder, vil Tesla Vision fortsatt kunne tilby den nødvendige teknologien for autopilot, forbedret autopilot, FSD og aktive sikkerhetsfunksjoner. Bruken av Tesla Vision har imidlertid visse begrensninger som Tesla selv har erkjent. I overgangsperioden mellom USS og Tesla Vision vil biler som ikke er utstyrt med USS ha noen funksjoner midlertidig begrenset eller inaktive.
Disse begrensningene vil være ubeleilig for kunder, spesielt de som har blitt tiltrukket av Tesla på grunn av programvaren. «Eiere er vant til å få nye funksjoner og oppdateringer over luften (OTA),» sa Chris Jones, sjefanalytiker ved analysefirmaet Canalys, til ZDNET. «Det vil være upraktisk for nye eiere å ikke ha funksjonene i en overgangsperiode. Tesla må kommunisere effektivt med berørte sjåfører. »
I tillegg til å potensielt skuffe og miste kunder i overgangsperioden, vil Tesla også være under press for å sikre at Tesla Vision faktisk kan holde det de lover. «Den største risikoen for Teslas strategi er å miste redundans: USS som backup-system i tilfelle feil eller funksjonsfeil i Tesla Vision», sier Chris Jones. – Pålitelighet og sikkerhet vil til syvende og sist være testen på om strategien var den rette å følge. »
Vil Tesla klare å holde løftene sine?
Tesla-sjef Elon Musk har ikke lagt skjul på planene sine om å bringe en helt autonom bil på markedet i årevis, først antydet ideen i 2016. På en energikonferanse i Norge i august i år skal Elon Musk ha kunngjort sine planer om å ha Teslas selvkjørende teknologi klar for kommersialisering innen utgangen av året.
Konkurransen, som er avhengig av bruk av sensorer for å utvikle teknologi for autonom kjøring, er imidlertid hard. «De fleste andre autonome eller semi-autonome systemer legger til sensorfunksjonalitet, inkludert bilderadarer og LiDAR, til sine mer kapable L2+ og L3/L4-systemer, først og fremst for redundans og allværsytelse,» sier Mark Fitzgerald. «Tesla Vision har ikke vist seg å fungere under alle disse forholdene. »
Selv om teknologien holder stand og viser seg å være i stand til å støtte et FSD-kjøretøy, kan folk fortsatt være nølende med å kjøpe FSD-oppgraderingen på grunn av det nye med Tesla Vision. «Tesla risikerer å tiltrekke færre kunder (tilslutningsgrad) til det nå dyrere FSD-alternativet hvis kundene er i tvil om dets fremtidige evner,» sier Mark Fitzgerald.
Font : ZDNet.com
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»