Året 2022 vil ikke ha vært lett for den kaliforniske produsenten, for å si det mildt. Og hvis det var positivt, var det også mindre gode nyheter, og det var vi ikke nødvendigvis vant til før da…
Tesla, som fortsatt skal presenteres, er merket som alle snakker om i dag. På få år har den rukket å bli en referanse når det gjelder elektriske modeller, om ikke referansen til å rive ned. Inntil da viste tallene at han hadde rett. Først etter et spesielt velstående år 2021 der produsentens markedsandel doblet seg sammenlignet med 2019 og Model 3 rett og slett ble den mest utbredte elektriske modellen i verden (første nullutslippsmodell og 17, alle kombinerte kjøretøy, i Europa). pusten har roet seg litt i 2022… mens 2023 ikke ser særlig lovende ut. Hvordan kom vi hit? Vi tar lager for deg!
Model Y, den nye gåsen som legger gulleggene?
2022 hadde imidlertid startet bra for Tesla med oppstarten av Berlin-fabrikken (hvorfra Palo Alto-merket forventer å slippe rundt 500 000 modeller i året på mer eller mindre kort sikt), men også og fremfor alt med forventet ankomst av Model Y, dens SUV basert på Model 3. Det er tydelig at det siste tilskuddet til serien har solgt ganske bra. Som fjorårets Model 3, multipliserer den bragdene. For eksempel overgikk det salget på det gamle kontinentet i september, alle modeller og alle energier til sammen. Litt av en ytelse, selv om den må settes i perspektiv i den grad at leveranser av Tesla-modeller bare kommer i bølger. I Norge, et land som er spesielt glad i nullutslippskjøretøy, slo den til og med nylig rekord ved å bli den mest solgte bilen på ett år… selv om den ikke har slått den ennå. Upublisert siden 1969.
Model 3 i fritt fall
Problem, det var ikke nok til å kompensere fullstendig for sammenbruddet av Model 3. På egen hånd hadde sedanen solgt nøyaktig 141 429 eksemplarer i Europa i 2021. I løpet av de første 11 månedene av 2022 har «bare» 58 593 Model 3 blitt registrert . Legger vi sammen Model Y-salget, kommer vi til litt over 143 000 modeller. Det er bedre, men selv om vi fortsatt venter på desemberresultatene, kan vi allerede nå si at det ikke er mye mer og derfor skuffende. Hvordan forklare et slikt fall av den elektriske sedanen? Svaret virker åpenbart: dets påfølgende prisøkninger. I Frankrike har grunnrenten din økt på noen få måneder fra €43 800 til €53 490, en økning på mer enn €10 000! Fortsatt hos oss, hvor Tesla solgte nesten 1/5 av produksjonen sin i Europa i fjor (som er ingenting), er den faktisk ikke lenger kvalifisert for superbonusen, og registreringene har stupt med litt over 14 000 solgte enheter. Januar til januar. November.
Elon Musk, Tesla og Twitter
Men det er ikke alt. Året 2022 vil ha vært preget av overtakelsen av Twitter av Elon Musk, den berømte lederen for Tesla. «Famous», sier vi, er bare så kjent som merket det skapte. Så mye at, som investor i Bloomberg, «Fra et merkestandpunkt er Elon Musk Tesla, og Tesla er Elon Musk.» Og problemet er at «jo mer Elon bruker Twitter til politiske formål, jo mer skader han potensielt Tesla-merket». Logisk sett burde ikke virksomheten til Twitter bekymre sistnevnte, men likevel er det slik. Investorer kritiserer spesielt Elon Musk for ikke å bruke nok tid på Tesla, for å bruke for mye tid på sin nye baby, og dette har en direkte innvirkning på aksjekursen hans. For å være overbevist om dette, se bare på diagrammet nedenfor. Vi legger merke til at hver av episodene var relatert til Twitter (kjøpsforslag, faktisk kjøp, salg av noen av Tesla-aksjene for å kjøpe Twitter eller, mer nylig, hans beslutning om å overlate presidentskapet i det sosiale nettverket til «noen som er gale nok» til å ta styringen) hadde en umiddelbar effekt på Teslas aksjer. To år etter inntreden i S&P 500 (den viktigste aksjeindeksen i USA), kollapser tittelen bare. I løpet av året 2022 skal det beløpe seg til $259 i gjennomsnitt, som er lavt sammenlignet med $409,97 nådd i november 2021, og som rett og slett var rekord. Vi erkjenner imidlertid at det fortsatt er plass. Selskapet er verdt rundt 440 milliarder dollar. Ved siden av er den andre bilgruppen, Toyota, anslått til halvparten. Tesla forventes imidlertid å selge nesten 7 ganger færre kjøretøy innen utgangen av regnskapsåret (i mars 2023). Det vil si hvis marginene er høye…
Men det er ikke bare fenomenet Twitter som bekymrer. Det er for eksempel viktige Tesla-kunngjøringer som ikke nødvendigvis følges i praksis. Vi venter fortsatt for eksempel på kommersialiseringen av Roadster eller Cybertruck. Sistnevnte, på grunn av sin solide futuristiske design, er kanskje ikke like vellykket hos allmennheten som de andre modellene i serien. Det er i alle fall dette aksjonærene frykter. En annen nylig begivenhet som ikke spilte i Teslas favør, beslutningen om å stenge Shanghai-fabrikken i nesten 2 uker over julen. Det er klart at helsesituasjonen som plager den kinesiske regjeringen for øyeblikket, i stor grad forklarer dette valget. Men nedgangen i etterspørselen er også en annen årsak. Og ifølge Reuters, kan det stenge igjen en gang i januar under feiringen av kinesisk nyttår. Dette bør ikke berolige investorene lenger når vi vet at mer enn halvparten av verdensproduksjonen i 2022 kom fra denne etableringen…
Les også på Auto-Moto.com:
Tesla Model 3 Hearse: Vi gleder oss til å ta vår siste tur dit
«Subtilt sjarmerende zombieelsker. Hipstervennlig tv-fanatiker. Profesjonell ølnerd. Skaper.»