Nio introduserer tredje generasjon av sine batteribyttestasjoner. I programmet, større kapasitet, redusert tid og enklere manøvrer takket være innbygging av en LiDAR-sensor.
Han batteribyttestasjoner utviklet av Nio er et gjennomgående tema i våre spalter. Som en påminnelse er dette en innovativ ladeløsning som lar deg reise ut med en ladet bil på bare fem minutter.
Først etablert i Kina, disse stasjonene utvikles nå i Europa, spesielt i Norge og Tyskland. En enhet som også inspirerer andre produsenter, som MG som nylig har utviklet et lignende system.
En ny versjon
Men barn han har tydeligvis ingen intensjon om å gi slipp på det. For å gjøre dette har det kinesiske firmaet nettopp løftet sløret 3. generasjon av batteribyttestasjonenesom beskrevet på nettstedet CNEVPost. Hvis prinsippet forblir logisk uendret, forbedres denne nye versjonen i dybden.
Blant de viktigste nyhetene erstørre antall batterier tilgjengelig fra 13 til 21. Som en påminnelse kunne den første generasjonen bare lagre fem. De lades deretter til 90 % og installeres direkte i bilen, som må lades opp med en robotarm. Akkumulatoren i kjøretøyet fjernes og lades etter tur med en maksimal effekt på 80 kW, som vi har sett i en tidligere test.
Men det er selvfølgelig ikke alt. Faktisk kan denne nye versjonen også utføre flere operasjoner på samme dag, øker til 408 batteribytter hver dag30 % mer enn før.
Imidlertid er forbedringen som bør snakke til brukerne mest bekymringer fremfor alt varigheten av Utveksling (batteriskiftet). Faktisk, hvis fem minutter var nødvendig med forrige generasjon, nyhetene tar bare to og et halvt minutt.
En klar nyhet som utvilsomt vil komme kundene til gode, som må fortsette å dra nytte av denne tjenesten gratis, opptil to ganger i måneden. For å gjøre dette er det imidlertid nødvendig å velge tilbudet med batterileie. Ingen endringer har blitt annonsert av merket på dette emnet.
Et konsentrat av teknologi
For å redusere driftstiden har Nio også optimert systemet som lar bilen posisjonere seg på stasjonen autonomt. For dette erselskapet la til to LiDAR-sensorer, samt to Nvidia Orin-brikker, og bringer den totale datakraften til 508 TOPS. Som en påminnelse er merkets kjøretøy basert på NT 2.0-plattformen utstyrt med en LiDAR og fire brikker, for en kraft på 1016 TOPS.
Dersom det er mulig å la stasjonen ta seg av flyttingen av bilen uten innblanding fra sjåføren, det er også mulig å utføre denne manøveren selv. Ved ufullkommen posisjonering er det da en mekanisme som har ansvaret for å modifisere posisjonen til kjøretøyet slik at det er på riktig akse slik at batteribytteoperasjonen kan starte.
Til slutt disse batteribyttestasjoner V3 bruker også toveis ladeteknologi HPC utviklet av Nio. Effektiviteten har økt til 98 % mens lade- og utladningseffekten øker til 62,5 kW. Dermed blir energien som er lagret i de utbrukte batteriene som finnes i stasjonen brukt til å drive terminalene som er installert i nærheten. En måte å redusere påvirkningen på det elektriske nettverket, spesielt i rushtiden.
Dette kan da gjøre det mulig å unngå å variere prisen på oppladningen. som Tesla for eksempel gjørPlus allegori Nylig. Faktisk vil energien som er lagret i reservebatteriene representere mer enn 1000 kW. Disse nye stasjonene vil være i drift starter neste marssamtidig i 500 kW-terminalene, noe som tillater lade en elbil fra 10 til 80 % på bare ti minutter.
Foreløpig er det ikke mindre enn 1.286 stasjoner batteribytte som er i tjeneste i Kina. Nios mål er å nå 1300 innen utgangen av året.
Vil du bli med i et fellesskap av entusiaster? vår uenighet ønsker deg velkommen, det er et sted for gjensidig hjelp og lidenskap for teknologi.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»