Ta av den nye luftmobiliteten

På vei mot 2024». Målet vårt er å være den første i verden som kan distribuere et Vtol-nettverk i Paris for de olympiske leker i 2024. Dette er en verdensnyhet. sier Solène Le Bris, prosjektleder for avansert luftmobilitet i ADP-gruppen. Vtol-kjøretøyene – et akronym på engelsk for Vertical Take-off and Landing, 100% elektriske, det vil si «flying taxis» – som flyplassgruppen har til hensikt å ta av, i samarbeid med RATP, er produsert av Volocopter , den eneste produsent som kan bli sertifisert i løpet av denne korte tidsrammen «, spesifiserer. Og de vil bli integrert i et nettverk av tre linjer og fem vertiporter, disse Vtol-start- og landingsområdene, inkludert fire på flyplassene Charles-de-Gaulle og Le Bourget, samt ved Paris heliport og Saint- Germain flyplass, Cyr. , og en urban vertiport, quai d’Austerlitz.

For denne nye formen for luftmobilitet vurderer ADP også nødtransport. » Vi samarbeider med AP-HP for å identifisere de beste brukstilfellene for utvikling fra 2024. Denne nye mobiliteten kan tillate oss å spare intervensjonstid sier Solène Le Bris.

Faktisk er tiden inne. « Se for deg flyende drosjer eller luftmobilitet som en konvergens av et samfunnsbehov for effektiv transport og teknologiske fremskritt, i dette tilfellet elektrisk fremdrift og automatisering. sier Joerg Peter Mueller, direktør for urban luftmobilitet i Airbus. « Vi har sett for oss en fremtidens mobilitetstjeneste for å utvikle en ny sektor i byen, men også for å fremme teknologi med lave CO₂-utslipp, fortsetter han. I tillegg er det økonomisk fornuftig fordi vi vil tilby en rimelig og tilgjengelig tjeneste til flere mennesker.. »

Når data transformerer mobilitet

Etter de to første demonstratorene er produsenten i tredje generasjon av disse kjøretøyene. » Den skal fly neste år. Det vil være en prototype, ikke masseprodusert, men vi vil spole fremover inn i andre del av tiåret. «, indikerer denne ansvarlige.

Å komme til isolerte steder

En annen form for flygemaskiner, droner, testet av La Poste Group, i samarbeid med oppstarten Atechsys, for levering av pakker på isolerte steder. To linjer ble åpnet: i 2016, i Var, for pakker bestemt til en bedriftsinkubator lokalisert på isolert land, og i 2019, nær Grenoble, for å betjene en liten fjellandsby. » Tanken er å frigjøre våre bud fra den minst lønnsomme og noen ganger farligste delen av deres leveranser.sier Philippe Cassan, direktør for droneprogrammet ved Le Groupe La Poste.. Når de kjører rundt i dalene med lastebil, blir de ofte tvunget til å ta en 40-minutters tur-retur for å levere en pakke eller to til en landsby, mens en drone gjør det på bare noen få minutter.. Målet med disse initiativene? » Vi trengte å gjøre oss kjent med gjennomførbarheten og bruken av disse nye systemene og se hvordan de kan passe inn i våre forretningsprosesser på feltet. han sier. Andre pilotlinjer kunne testes for å observere «vanskene og interessen», sier han, og en dag, i en fjernere horisont, bane vei for brukstilfeller i byen.

For å gjøre dette, må vi fortsatt overvinne noen utfordringer. Autorisasjonene for å oppnå, først og fremst, med hensyn til sikkerhetsnivået som skal respekteres, men også pålitelighet og kostnader…

Det første AIT-forumet fokuserer på morgendagens mobilitet

Utfordringen med aksept

Enten det er droner eller Vtol, gjenstår også sivilsamfunnet å berolige. » Vi snakker om milliarder av dronebevegelser i fremtiden og et enormt antall flygende objekter på himmelen. », bekymrer Dominique Lazarski, president for UECNA, en europeisk NGO som samler mennesker som bor i nærheten av flyplasser. Mulige ulykker, privatliv… frykten er sterk. » Med intensiveringen av bevegelsene vil det trolig komme en avvisning av aksjene etter hvert. «, hun sier. » Tanken er å sertifisere enhetene på samme sikkerhetsnivå som dagens helikoptre. Det er et ønske om å ha et veldig høyt nivå, svarer Thierry Allain, direktør for innovasjonsprogrammet til General Directorate of Civil Aviation (DGAC). På samme måte er det for vertiportene regler som skal respekteres, og det vil være nødvendig å se på veiene, nødinstallasjonsstedene, integreringen i flynavigasjonssystemene… «. Men utover et høyt sertifiseringsnivå og spørsmålet om økonomisk bærekraft, « sosial aksept er et grunnleggende spørsmål for disse nye mediene (av mobilitet)», innrømmer han.

Solène Le Bris er på sin side optimistisk med tanke på Vtol. » Vi gjennomførte undersøkelser blant innbyggerne i Ile-de-France og 74 % av de spurte hadde en positiv holdning til denne nye luftmobiliteten. «, sier hun. Også,» vi gjennomførte en akustisk kampanje i mars på vårt eksperimentelle område i Pontoise, og gjenskapte en start, landing og forbiflyvning på 25 og 50 m. Og 86 % av de fremmøtte ble positivt overrasket over det lave støynivået til Vtol «, forsikrer han. Uansett vil 2024 være muligheten til å teste disse nye maskinene så nært innbyggerne som mulig.