Kunst. Bergen – Oslo-banen, ryggraden i Norge

I denne episoden pakker Kunstprogrammet Invitation au voyage sekken i Norge, hvor vi oppdager historien og det fortryllende landskapet til Bergensbanen, jernbanen som forbinder Oslo med Bergen. Regnes som en av de vakreste linjene i verden, og er også ryggraden i landet. Med en lengde på 496 km (avstanden mellom Bergen og Oslo via Drammen, selv om selve Bergensbanen bare forbinder Bergen med Hønefoss, dvs. 371,25 km), frakter den nesten 500 000 passasjerer hvert år.

Før togets ankomst ble det meste av transporten i landet utført sjøveien. Jernbanen skal forme den norske nasjonen ved å binde sammen landets to største byer, den gamle hovedstaden Bergen og nye Oslo. For å utforme linjens trasé var det først nødvendig å identifisere stedene hvor snødekket var mindre viktig. Bønder fikk i oppdrag å utføre målinger i hele regionen. Deretter varte byggingen omtrent femten år, fra 1894 til 1909, året koblingen ble tatt i bruk. Ingeniørene måtte designe en mengde kunstverk som inkluderte 182 tunneler, den lengste var Finse-tunnelen (10,3 km). Igangsettingen av linjen er en viktig dato i norsk historie. I dag er det også veldig populært blant turister. Toget krysser spesielt Hardangervidda, det største platået i Europa som ligger over grensen der trærne vokser.

Dokumentaren tilbyr oss også en liten tur på en svært kjent turistlinje i Norge. Flåmsbanen, «Flåmsbana», snirkler seg mellom Myrdal (på jernbaneaksen Oslo – Bergen), og Flåm (867 m under), en liten by som ligger på havnivå, i bunnen av en forsenkning i Aurlandsfjorden. , en arm av den lengste fjorden i Norge (og den nest lengste i verden), Sognefjorden. En tur på under en time. Det er en av de bratteste standardsporlinjene i verden. Ujevnhetene er på 55/1000 i nesten 80 % av en lang linje på litt over 20 km, og tilbyr takket være denne viktige ujevnheten en rekke rekordlandskaper for Norge på så kort avstand.

I dag kl 17:25 i Art. Invitasjon til reise – Bergensbanen, det norske forbundstoget. ART France, Elephant Doc. France (2023)

👉 Denne artikkelen er hentet fra La Vie du Rail nummer 3928.

Flere nyheter og arkiver om jernbanen på La Vie du Rail papir- eller nettversjon !