De opplevde et sykkelritt etterfulgt av 100 % elektriske kjøretøy i Norge

Hammerfest, Nord-Norge, fredag ​​18. august 2023. Utetemperatur 12°C, føler 9°C. Kvikksølvets kulde er krevende for kroppen til de 176 profesjonelle syklistene som er registrert i Arctic Race of Norway 2023. Når det gjelder de elektriske batteriene til organisasjonens bilpark og teamene. Den røde tråden i denne utgaven. «I 2019 hadde vi 46 elektriske kjøretøy, deretter 65 i 2021, 90 i 2022 og 100 % av flåten i år,» minnes Thibault Freté, direktør for Artic Sport, medeier i Amaury Sport Organization (ASO, mor til Tour de France ) fra Arctic Race. Hva er vel bedre in vivo testområde enn Norge? «Det er en reell følsomhet her. Salgsstatistikk for nye kjøretøy fra juli i fjor viste at 83 % av nyregistreringene var 100 % elektriske. » Du trenger bare å gå gjennom Oslos gater for å føle at du er i Teslaland.

Mobilladeløsninger

Selv om likheten med Elon Musks landferger er slående, var det en skvadron av P7 og G3i fra den kinesiske produsenten XPeng som plasserte det første dekket på vikingjord, og dannet en tandem med Artic Sport for å «gjøre de nødvendige 130 kjøretøyene tilgjengelig». .

Å kjøre elektrisk er én ting, men ikke alle har den tyske piloten Robert Förstemanns skinkeradioer for å lade opp batteriene! Hvordan få dette fire-trinns nettløpet til å utstråle «ohm søtt ohm.» «Vi etablerte et partnerskap med det finske selskapet Kempower, som ga oss mobile ladeløsninger,» forklarer Jeanne Lemonnier, internasjonal utviklingsprosjektleder i ASO. «Vi hadde atten semi-raske terminaler (med lasting mellom én og tre timer) fraktet med tre eller fire elementer på trailere fra en ankomst til en annen. Pluss tre saktere lastehengere (10 timer).» For ikke å snakke om forsyningspunktene spredt over hele territoriet.

«I forkant av våre avkarboniseringsambisjoner»

Kort sagt, den gode strømfeen våket over alle. «Vel, noen ganger hadde vi noen slep, men det påvirket ikke den jevne avviklingen av løpet i det hele tatt. Vår seier er at alle kjøretøy har nådd Nordkapp. Vi lærer fra år til år, og det er veldig viktig for ASO å få denne tilbakemeldingen. Vit hva vi gjør bra eller ikke, hva vi trenger å forbedre. Dette Arctic Race er i forkant av våre dekarboniseringsambisjoner. Og vår intensjon er da å duplisere dette systemet i andre raser. «I Tour de France, hvor vi utfører et detaljert karbonavtrykk for å identifisere kildene til utslipp og optimalisere dem, har vi allerede seks 100 % elektriske Skoda race management-biler og resten av flåten med hybridmotorer.»

Fokus på autonomi…

Med tidvis noen små økninger i blodtrykket blant sportsdirektørene som, mens syklistene utviklet watt på syklene, periodisk overvåket rekkeviddeindikatoren. En opplevelse som vil bli husket av Jérôme Gannat, «DS» til kontinentallaget Groupama/FDJ, hvis base er i Besançon (les også boksen). Med en rekkevidde på 400 til 500 km avhengig av kjøretøyene som tilbys, handler det ikke om å spille gratis elektroner!

«Det er viktig å øke bevisstheten blant sjåfører om miljøansvarlig kjøring,» legger Thibault Freté til. – Dette viser også kompleksiteten i økologiske overgangsspørsmål, som må føre til en endring i individuelle holdninger. Også for oss, arrangørene av sykkelritt.»