Dumt: – Jeg ble hard.

BYD, Xpeng, Nio, Maxxus, Voyah og Hongqi. Dette var helt nye navn som norske bilkjøpere måtte forholde seg til da de dukket opp på det norske markedet utover 2021. De ønsket alle å kapre en solid andel av det norske elbilmarkedet, som over natten ble et av de største i verden.

Tidligere har MG og Polestar (produsert i Kina, men med all Volvo-teknologi) allerede hatt noen år med gode salgstall i Norge.

Umiddelbar suksess

Og norske bilkjøpere kjøpte kinesiske biler i store mengder. I 2022 kjøpte nesten 17.000 nordmenn en av disse kinesiske bilene. Polestar solgte flest biler med 4.697, etterfulgt av MG med 4.241, BYD med 2.655, Hongqi med 2.086, og Nio med 1.135. Vi forventer mest sannsynlig enda bedre salg i 2023.

Men det ble ikke slik. Det er imidlertid sant at fjoråret var vanskelig for de aller fleste merkene, med et fall i nybilsalget på 27 prosent og 47 000 færre salg enn i 2022. Tesla og Toyota, som inntar de to første posisjonene i salgsstatistikken i 2023 , var de en av få som opplevde en betydelig økning i salget.

svart år

For kinesiske merker var det et helt mørkt år. De fleste har sett salget falle med halvparten eller mer. Den verste situasjonen oppsto for Hongqi, som bare solgte 11 biler i fjor, mot mer enn 2000 året før. Polestar falt 4.697 til 1.832 salg. BYD, som solgte flere elbiler globalt i tredje kvartal 2023 enn Tesla, halverte salget i Norge. Bare Xpeng klarte å vinne over noen flere kunder enn året før, takket være den nye store SUV-en G9. Du kan se den dramatiske nedgangen i merkevaresalget i tabellen nedenfor.

De 10 kuleste elbilene i 2024

Øyvind Solberg Thorsen er direktør i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), som lager registreringsstatistikk. Forklarer det kraftige fallet i nye merker og modeller:

Kjøp kjente merker

– Vi opplever at de fleste velger bilmerker de allerede har hatt et forhold til når økonomiske forhold blir vanskeligere. Derfor har mange nykommere problemer med å finne kunder, forklarer Thorsen.

– Men her kan det skje store endringer, for i fremtiden vil det komme flere mindre elbilmodeller. Mange av dem kommer fra nye bilprodusenter. De nye små elbilene vil også trolig ha en gunstig pris som kan gjøre dem populære blant mange. Det blir spennende å se hvordan dette utvikler seg i 2024, sier OFV-direktøren.

Veldig optimist

BYDs kommersielle direktør Simen Wøien Christensen innrømmer at 2023 har vært et vanskelig år:

Ikke gå i kilometerfella

– Første halvdel av 2023 var vanskelig. Med den nye vektavgiften er store elektriske SUV-er ikke lenger så lett å selge. I andre halvår tok vi grep, spesielt lanserte vi et nytt leasingkonsept der kundene ikke måtte betale depositum og kun betalte et fast beløp per måned. Dette hadde en veldig positiv effekt på salget, forklarer Wøien Christensen til Dinside.

Han er veldig optimistisk med tanke på salget i 2024.

– Vi har flere nye modeller i år, med priser som vi tror vil passe norske kjøpere veldig godt. Den første er BYD Dolpin, som vil konkurrere med VW ID.3. Litt senere kommer Seal, som skal konkurrere med Tesla Model 3, forklarer Wøien Christensen.