Det var et av kampanjeløftene til presidenten i Réunion-regionen, Didier Robert. For noen måneder siden, den nye kystruten (NRL)for tiden under bygging på Reunion Island, samler juridiske og politiske tilbakeslag.
Denne 12,5 kilometer lange veien vil forbinde hovedstaden Saint-Denis med byen La Possession i vest.. For å skape denne infrastrukturen som skulle gjøre det mulig å sikre denne travle aksen på øya, ble det planlagt bygging av flere påfølgende arbeider: to viadukter, tre diker og en veksling i La Possession. Rundt 80 % av ruten (9 km) er nær ferdigstillelse og skal leveres i 2020.
Flere demninger å bygge
Den mest monumentale delen, en 5,4 km lang viadukt som stiger omtrent 25 m over Det indiske hav, ble allerede levert i mars 2019 av gruppen ledet av Vinci Construction Grands Projets og Bouygues TP. Possession-utvekslingen og Grand Chaloupe-viadukten ble også bygget. Kun 2,7 kilometer med diker gjenstår å bygge av totalt 6,6 kilometer.
Men steinene mangler for å bygge de siste kilometerne.. I juli i fjor, etter klager fra miljøorganisasjoner, annullerte statsrådet definitivt øyas departementale steinbruddsplan, som planla å utnytte forekomstene Lataniers og Bois-Blanc. Disse forekomstene skulle imidlertid forsyne stedet med mellom 6 og 7 millioner tonn stein.
Sendernes sinne
Stilt overfor dette tilbakeslaget var det første alternativet som ble vurdert å bruke rader med steiner fra jordbruksmarkene i Réunion. Denne forekomsten vil representere 2,6 millioner tonn stein av de 6 millioner som trengs for å fullføre prosjektet., ifølge en studie fra Society for Territorial Development and Rural Establishment (Safer), som fortsatt er kontroversiell. Løsningen med å bringe steiner fra naboøyene, som Madagaskar eller Mauritius, inviterte også seg selv til debatten. Dette alternativet er imidlertid kontroversielt.
Dette store emblematiske prosjektet genererer, til dags dato, 1700 direkte arbeidsplasser på øya. Didier Robert hadde tidligere insistert på at «dets fordeler i form av aktivitet og sysselsetting fordeler fremfor alle innbyggerne på Reunion Island.» Lokale aggregatbiler er de første som drar nytte av konstruksjonen, ettersom de har investert i nytt utstyr, inkludert lastebiler, kun for bygging av demningene.
Nye studier startet
Mens man venter på å finne en løsning på forsyningsproblemet, går arbeidet tregere. Gitt misnøyen til transportørene og trusselen om opphør av aktiviteter, Regionen inngikk en sikkerhetsprotokoll 18. oktober 2019, men innholdet var ikke nok til å berolige interesserte.
Nylig tok Emmanuel Macron opp problemet under en pressekonferanse i Mayotte 22. oktober 2019. «Vi er brent av byggingen av kystmotorveien i Réunion, som vi samlet sett ikke kunne overholde,» sa republikkens president. Sistnevnte ba om at spørsmålet om å levere nettstedet ble løst så snart som mulig, og forklarte at «studier vil bli utført» som «ikke vil vare mer enn atten måneder.»
En ventende levering
Etter disse uttalelsene, en ministerdelegasjon besøkte stedet fra 12. til 15. november 2019. En rapport må sendes snarest til Statssekretær for transport, Jean-Baptiste Djebbari, men det er ikke planlagt offentliggjort. Departementet prøver å finne en rask løsning: Republikkens president har forpliktet seg til å fullføre motorveien «før slutten av hans femårige mandat».
En ting er sikkert: øya vil ikke komme uskadd ut av de siste hendelsene. I februar 2019, en rapport fra Revisjonsretten kunngjorde at de nylige merkostnadene generert av NRL hadde bidratt til å øke regionens gjeld, sistnevnte for et beløp på 1 028,40 millioner euro i 2017, sammenlignet med 825 millioner euro i 2016. Dets president, Didier Robert, er mistenkt for favorisering ved tildeling av kontrakter.
Videre er ytterligere budsjettoverskridelser alltid mulig. Kostnaden for denne veien, ansett som den dyreste i Frankrike per kilometer, nærmer seg nå 2.000 millioner euro, da den opprinnelig ble anslått til 1.600 millioner.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»