Nederland spiller en pionerrolle i det europeiske offensive NIO

Hvis du ser på NIOs aksjeverdi, er det umiddelbart klart at dette ikke bare er en annen kinesisk bilprodusent som prøver å få fotfeste i landet vårt. Slik sett har produsenten allerede etterlatt seg anerkjente navn som Kia, Nissan eller Volvo. Nå sier selvfølgelig ikke dette alt, men det gjør det klart at dette er en spiller å passe på. Vi spurte Hui Zhang, visepresident for NIO Europe, hva som skiller merkevaren fra andre elbilleverandører og hvordan produsenten vil nærme seg det europeiske markedet.

åpensinnet nederlandsk

Med tanke på den høye andelen elbiler og vår gode ladeinfrastruktur er det kanskje ikke så overraskende at Nederland har en så stor rolle, men det er likevel ganske spesielt at et så lite land tilhører de fire landene sammen med Tyskland, Sverige og Danmark . Tar den europeiske offensiven til neste nivå. Salget i Norge startet høsten i fjor, så det er snart vårt lands tur. «Det er en fordel at Nederland ikke er et så stort land», sier Zhang. «Som et resultat har du en veldig god ladeinfrastruktur og markedet er lett å betjene. Videre er nederlenderne kjent for å være åpne og åpne for innovasjoner. Du er veldig fleksibel.

Zhang innrømmer ærlig at det vil være litt av en utfordring hvis oppfatningen vi har vest for kinesiske bilprodusenter ikke nødvendigvis er veldig positiv. Tross alt var de første forsøkene fra kinesiske bilprodusenter på å sette foten på europeisk jord ikke særlig vellykket. «Det vil være en utfordring for oss,» sa Zhang. «Vi har bare eksistert i syv år, så vi har fortsatt mye å lære. Men som et globalt selskap med regionalt hovedkontor i Europa for design og USA for autonom kjøring, er vi en global merkevare som sysselsetter mer enn 16 000 mennesker i nesten 50 land.» Først og fremst må selvfølgelig NIO være på kartet. «Vi jobber hardt for å skape merkebevissthet og introdusere europeere til vår visjon og innovative forretningsmodell.» Som eksempel på dette nevner han Power Swap-tilnærmingen, et system for å lade og bytte batterier. Med Power Swap-stasjonene byttes batteriene til NIO-modellene automatisk på tre minutter. NIO har som mål å ha 20 Power Swap-stasjoner i drift i Norge innen utgangen av 2022, nær storbyer og langs de mest trafikkerte rutene. En lignende konfigurasjon vil bli brukt i andre land. Project Better Place, i samarbeid med Renault, tok en lignende tilnærming, men det var mislykket. Zhang er imidlertid overbevist om at denne gangen vil det fungere.

Kjøp eller lei en batteripakke

En annen måte NIO skiller seg fra konkurrentene på er at du kan velge om du vil kjøpe eller leie batteripakken, en tilnærming også Renault bruker. Produsenten kaller dette Battery-as-a-Service (BaaS). Brukere kan deretter bytte ut batteriet seks ganger med et fulladet batteri for rundt 200 dollar i måneden. Den prisen er prisen som kreves i Norge til ES8-eiere, prisen i andre land og for andre modeller kan variere. «Hvis du velger å leie batteripakken i stedet for å kjøpe den, er kjøpesummen på bilen omtrent 15 prosent lavere,» sier Zhang. «I Norge velger rundt 95 prosent av brukerne leasingkonseptet, så de setter stor pris på å ha dette alternativet.» Brukere (i NIO refererer de ikke til «klienter», men «brukere») som velger å leie konstruksjon, inngår kontrakt med et eget batteriforvaltningsselskap, som er delvis eid av NIO. Dette selskapet bryr seg om driften av batterinettverket. Bemerkelsesverdig er det faktum at brukere også kan velge å bytte til et 75 kWh batteri. Et 150 kWh batteri vil bli introdusert i 2023.

De nevner fortsatt ikke konkrete salgstall for Europa og Nederland i NIO. Zhang smiler høflig når han blir spurt om dette. Han kan imidlertid allerede nå fortelle mer om hvordan salg og vedlikehold av NIO-modellene vil foregå. «Vi jobber med våre egne NIO-servicepunkter så vel som servicepartnere.» Kan foreløpig ikke si hvilke deler produsenten er i samtaler med om dette. Det finnes ingen tradisjonelle distributører, merket er forpliktet til en kombinasjon av online og offline salg gjennom sine egne kanaler.«I Kina kommuniserer vi mye med brukerne våre gjennom mobiltelefoner,» forklarer Zhang. «NIO-appen har allerede blitt lastet ned 2 millioner ganger. Vi bruker denne appen til å svare på spørsmål fra brukere eller lage vedlikeholdsavtaler, men det er også mulig å bestille og til og med betale for biler på nett.»

Vi er bare syv år, så vi har fortsatt mye å lære.

Selg på nett eller på stedet

I motsetning til andre kinesiske produsenter, velger ikke NIO å kjøre hele salgsprosessen på nett. Det vil også være NIO-hus og NIO-butikker. Det første NIO-huset åpnet nylig i Oslo, andre land vil trolig også velge å etablere disse Husene i (hoved)byer. Det er nå 38 av disse stedene over hele verden og over 380 NIO-butikker, et noe mindre utsalgssted.

Selv om vi egentlig ikke burde kalle det det, for ifølge Zhang er et NIO-hus definitivt mer enn det. «Det er et sted å møte folk. Bare NIO-brukere, forresten, fordi disse stedene er tilgjengelige for alle, sier han. «Det er en stue med peis, en bar som serverer lokale spesialiteter og et bibliotek. Det er også et perfekt sted for for eksempel moteshow. Eller for eksempel yogaøkter”. Og det bringer oss til det NIO kaller «User Enterprise». Ved å gjøre det ønsker merket å bidra til det de løst kaller en «gledefull livsstil». «Vi inngår partnerskap med for eksempel motedesignere og kunstnere, og dette skal vi også gjøre i Nederland. Vi ønsker å skape et fellesskap for brukerne våre.»

autonom kjøring

Og merket går ett skritt videre, fordi det også ønsker å tilby sine brukere en spektakulær ettersalgsservice. På denne måten ønsker merket å yte sin førsteklasses posisjon rettferdighet. For eksempel kan brukere bruke en mobiltjeneste og en hente- og leveringstjeneste. Garantiperioden er også rimelig lang på 6 år/150 000 km sammenlignet med konkurrentene. Dette viser til situasjonen i Norge, for andre land er dette ennå ikke fastlagt. Brukere får også en gratis hjemmelader og kan bytte batteri to ganger i måneden gratis.

Merkets modeller er i stor grad utstyrt med nødvendig teknologi for autonom kjøring, inkludert deteksjonsalgoritmer, plassering, kontrollstrategi og plattformprogramvare. NIO Aquila Super Sensing-systemet har 33 høyytelses sensorenheter, inkludert 11 høyoppløselige kameraer og et LiDAR-radarsystem. En annen innovativ teknologi fra NIO er NOMI-systemet, uttalt «meet me.» Dette var det første for merkevaren, fordi denne stemmeaktiverte, skybaserte digitale assistenten var den første i sitt slag som brukte kunstig intelligens.

Å kalle NIO for den kinesiske Teslaen er kanskje litt kjipt, men det er klart at dette er en nykommer som etablissementet bør være veldig forsiktig med. Det er foreløpig ikke offentliggjort når eksakt salget starter i vårt land, men det er ventet at dette vil skje i løpet av dette året.

Les også:
Shell samarbeider med China Nio