«Jeg tror selskapet virkelig kan betale meg en anstendig lønn, men det gjør de ikke,» klaget Pavlas.
Han jobber som lastebilsjåfør i Girteka. Det norske selskapet, som forvalter den største lastebilflåten i Europa, tilbyr daglige kabotasjetjenester, ifølge frifagbevegelse.no. I slike tilfeller skal alle sjåfører ha minst norsk minstelønn. Dessverre, ifølge Pavlo, tjener han mindre.
En annen ukrainer, Anatoly, fortalte den samme historien. En mann som jobbet for RV Transport fraktet pakker mellom Oslo og Trondheim på vegne av Postnord i tre måneder på tidspunktet for intervjuet. Han kunne ikke tro det han hørte da han fant ut at for hver slik tur hadde han mer enn 2 tusen. kroner (mer enn 196 euro). Dette beløpet er mer enn fem ganger dagens lønn.
«Om vinteren, fra november til våren, tar vi et tillegg på 10 euro hver dag, men ikke en krone mer,» sa han.
Du bør tjene minst 185,5 SEK per time
2019 Det viste seg at lastebilsjåfører som jobbet for Vlantana Norge fikk halvparten betalt for Postnord-bestillinger. Nylig oppdaget sjåførenes fagforening at de var blitt erstattet av ukrainere, hvis arbeidsforhold var enda verre.
Selv om Vlantana Norge var et selskap registrert i Norge og kontrollert av kompetente nasjonale myndigheter, jobbet de nevnte ukrainerne i Litauen. Denne lokale varetransporten, ved bruk av traktorer registrert i et annet land, kalles kabotasje.
– Postnord overlater noen bestillinger til utenlandske logistikkbedrifter. De utgjør 3,7 prosent av alle våre bestillinger, sier Postnord-talsmann Haakon Nikolai Olsen.
Ved kabotasjetjenester i Norge kan et utenlandsregistrert kjøretøy som har brakt varene sine inn på det nasjonale territoriet maksimalt foreta tre turer i løpet av syv dager. Kjøretøyet må da forlate landet. Sjåfører som tilbyr slike tjenester mottar en timelønn på 185,5 kroner (ca. 18 euro).
30 kr per time
Nicholas jobber for samme firma som Anatoly. Han er en erfaren lastebilsjåfør og vet hvor mye RV Transport og konkurrentene betaler.
«Alle sjåfører som jobber i logistikkbedrifter i de baltiske landene mottar samme beløp. Ingen av oss tar ekstra betalt for kabotasjetjenester i Norge. Vi tjener 70-90 euro hver dag. «Vlantana betaler 75 euro, Girteka 80 euro, selskapet vårt 82 euro og et tillegg på 10 euro om vinteren,» sa han. «Men det beløpet inkluderer også en dagpenger på rundt 55 euro.»
Dagpengene tilkommer ved lov alle lastebilførere som overnatter i kjøretøyet. De er ment å kompensere for kostnadene og ulempene ved å jobbe hjemmefra. Dagpengene er ikke en lønn. Den skattepliktige nettoinntekten beregnes ved å trekke dagpengene fra det totale mottatte beløpet.
For Anatoly og Nicholas betyr dette mindre enn 400 kroons (39 euro) per dag, eller litt over 30 kroons (ca. 3 euro) per time. Pavlas, som jobber i Girteka, får enda mindre.
«Når vi bestiller i Norge bruker vi mye penger på mat og drikke. Jeg synes lønnen bør være mye høyere når man jobber her i landet,» resonnerer ukraineren.
Jeg jobber daglig etter en timeplan.
Frifagbevegelse.no har gjentatte ganger skrevet at Postnord overlater daglige lokale bestillinger til utenlandske logistikkbedrifter. Portalmedarbeidere etablerte regelmessige prosesser for opplasting, nedlasting og utfylling av dokumenter og intervjuet flere sjåfører. Representanter fra Langhuse frifagbevegelse.no, sør for Oslo, filmet og fotograferte i et halvt år. Det innsamlede materialet bekrefter at de samme rutene brukes av de samme østeuropeiske selskapene.
Portalen fant også at slik praksis har vært på plass siden 2020. Januar, da Vlantana Norge mistet Postnord-ordre på grunn av systematisk lønnstyveri.
Det ble avslørt at litauerne som jobber for Vlantana Norge hadde signert deltidsarbeidskontrakter, selv om jeg jobber fulltid. De måtte ta ut mer enn 2 tusen. kroner om dagen, men han fikk vanligvis bare halvparten av det beløpet. Postnords leverandør, Rimell Transport, begikk lønnstyveri av tilsvarende omfang.
Det er imidlertid flere indikasjoner på at lønningene til ukrainere som jobber for Girteka og RV Transport er enda lavere.
Det er ikke bare Pavlas, Anatoly og Nikolai som rapporterer om alvorlige brudd på lønnsstandarder og arbeidsvilkår ved bestilling i Norge. Dette bekreftes av det tosifrede antallet sjåfører som er kontaktet av frifagbevegelse.no. I stedet for minstetimelønnen som er etablert i Norge (185,5 kroon), må de følge gjeldende prosedyre i Litauen og med en mye lavere lønn.
Frifagbevegelse.no har allerede skrevet at Postnord betaler svært lite til norske frakttjenester. Noen ganger er satsene så lave at enkelte selskaper ikke kan gi sjåførene sine arbeids- og lønnsvilkår fastsatt ved lov. De må til og med bryte reglene for å få endene til å møtes. Andre selskaper legger rett og slett ned fordi Postnord nekter å heve prisene nevneverdig. Ulike kilder på frifagbevegelse.no har antydet at konkurranse fra utenlandske logistikkselskaper har redusert prisene til «østeuropeiske» nivåer.
Per Herman Pedersen, leder av Statens vegvesens kriminalavdeling, erkjente at lønns- og arbeidsvilkårene til mange kabotasjesjåfører ikke er i tråd med loven og at manipulering av dokumenter som er levert til kontrollmyndighetene ikke er uvanlig. hvem som helst.
Girteka og RV Transport leverte dokumenter knyttet til betaling av kabotasjetjenester under en gransking fra Arbeidstilsynet. Selv om Arbeidstilsynet meldte om mangler ved dokumentasjonen, er det foreløpig ikke tatt grep om den utilstrekkelige erstatningen.
Frifagbevegelse.no har kontaktet Girteka og RV Transport for kommentar til situasjonen. Begge selskapene er sikre på at de overholder alle gjeldende lover og forskrifter i landene de opererer i. Girteka opplyste riktignok at de anser dagpengene som en del av godtgjørelsen til varierne når de yter kabotasjetjenester i Norge, selv om dette beløpet ikke er skattepliktig.
«Dagpengene kan anses som en del av minstelønnen, men beløpet som betales forskuddsvis eller på et senere tidspunkt for å dekke kostnader kan ikke anses som en del av godtgjørelsen,» frifagbevegelse.no Simonas Bartkus, kommunikasjons- og markedssjef i Girteka sa han i brevet.
Arbeidstilsynet på sin side er ikke enig i at denne praksisen ikke er lovbrudd, og informerte Girtek om det. I et brev sendt til selskapet siterte Arbeidstilsynet Tariffutvalget som understreket at penger som brukes til å dekke reise-, mat- og oppholdskostnader ikke kan brukes til å kompensere for mindre enn minstelønnen. Dagsrasjonen er en dagsrasjon. Destinasjonen din kan ikke forvrenges, men det er det østeuropeiske logistikkselskaper gjør i Norge og andre steder.
Brudd på interne retningslinjer
Frifagbevegelse.no tok kontakt med Postnord og leverte dokumenter som viste at selskapet hadde benyttet seg av østeuropeiske logistikkselskapers tjenester for lokale bestillinger, og opplyser om at lastebilister klaget over å motta mindre enn 400 SEK om dagen. Postnord-talsmann HN Olsen bekreftet at Postnord har brukt kabotasjetjenester i strid med sine interne regler.
– Det er noen utålelige avvik fra reglene denne høsten. Vi tar disse sakene på alvor. Vi har besluttet å gjennomgå og stramme inn all gjeldende praksis slik at slike avvik ikke skjer igjen i fremtiden, sier han.
Det er strengt forbudt å bruke informasjonen publisert av DELFI på andre nettsteder, i media eller andre steder, eller å distribuere vårt materiale på noen måte uten samtykke, og hvis samtykke er innhentet, må DELFI oppgis som kilde. .
«Subtilt sjarmerende zombieelsker. Hipstervennlig tv-fanatiker. Profesjonell ølnerd. Skaper.»