Scania Lietuva overskrift: La oss organisere gården og emballasjen vår

Statistiske indikatorer er verbale: 97 prosent. Stadig flere nye tunge kjøretøy kjøpes i Litauen. I fjor ble nesten 8.000 nye tunge kjøretøy registrert på Litauens territorium, hvorav 7.647 var registrert i langdistansesegmentet. Alle disse lastebilene må flyttes til Litauen og ikke brukes i det hele tatt eller utføres sjelden service. Alt ser ut til å være fokusert på et meget lovende marked, men i Litauen er det bare 3,5 % igjen. det selges stadig flere nye tunge biler, sier D. Snieka.

Tunge kjøretøy i Litauen brukes i offentlig transport, konstruksjon, miko, meieri, konstruksjon, etc. sektorer

Det er ingen tilfeldighet at dagens situasjon i landene der litauiske lastebiler sirkulerer har gitt krav om hva slags tungt maskineri som kan sirkulere på veiene, i hvilke områder (f.eks. bysentre) veteranbiler ikke kan sirkulere . Slike krav gjelder i Tyskland, Italia, Spania, Frankrike og andre land.

Det er naturlig at litauiske selskaper som jobber der fornyer flåtene sine. På den tiden tør ikke bedrifter som opererer på Litauens territorium å investere i nyere transport, og så hender det at vi ser gamle tunge lastebiler i sentrum av byene våre, vi risikerer helsen vår og føler at vi får vondt, sier D Snieka.

Se etter en bred diskusjon

Scania Litauen søker å løse problemet med sine politiske partnere, departementene for miljø, kommunikasjon og energi. Sammen med sosiale og næringslivspartnere deltar selskapet i felles bærekraftsarbeidsgrupper og har sluttet seg til Mission: Zero-initiativet til Miljøverndepartementet, som har som mål å adressere miljøforurensning og klimaendringer.

Scania Litauen gir noen konkrete forslag til hvordan man effektivt og optimalt kan håndtere miljøproblemer knyttet til utrangert veiutstyr. Disse forslagene bidrar også til det overordnede målet om avkarbonisering i Litauen.

Et tiltak er økt bruk av biogass i transportsektoren. I Litauen allerede i 2023. Det vil være minst to biogassprodusenter som er i stand til å levere biogass til nettverket av fyllestasjoner, hvor kjøretøyer kan fylles. Bruken av primærdrivstoff vil trolig bli redusert, men ikke alt biodrivstoff vil bli brukt, så neste segment er nyttekjøretøy. Spesielt har både vi og andre produsenter allerede foreslått nytt utstyr for biogass. Litauiske selskaper kjøper det og skylder på de tyske veiene, for der er veiavgiften for disse bilene null og investeringen betaler seg raskt tilbake, betaler seg selv.

D. Snieka er overrasket over at biogass er ganske skeptisk i litauiske institusjoner som et drivstoff som ikke er miljøvennlig nok: navnene på fossile gasser og biogass er like, men biogass produseres i avfall . Spesielt nå som vi må distansere oss fra energiressursene til naboen i øst, vil betydningen av biogass bare øke.

Ifølge direktøren for Scania Litauen bør selskaper som ønsker å oppgradere kjøretøyene sine gis økonomiske insentiver til å kjøpe dyrere, men mer miljøvennlige biler. Et tungt kjøretøy passerer rundt 100-150 tusen biler på Litauens territorium per år. km, mye mer enn en bil. Det er imidlertid allerede økonomiske restriksjoner for kjøp av personbiler, og det er ingen slik begrensning for tunge kjøretøy, så dieselbiler fortsetter å dominere.

elektrisitet er nært forestående

Et annet viktig skritt er å utvikle den elektriske lastebilinfrastrukturen allerede nå. Diskusjonen om hva som er over vita eller egg er amin. i dette tilfellet, hvis infrastrukturen eller den første elektriske ladningen er nødvendig først. Jeg vil understreke at tungtransport presser ned det elektriske segmentet raskt, vi introduserer de første elektriske lastebilene til kundene i år. Dette vil være ekstremt dyre kjøretøy, men de er helt miljøvennlige, så det er veldig viktig at det i hvert fall dukker opp flere lastebilvennlige ladestopp på hovedveien, sier D. Snieka.

Det tredje viktige tiltaket, hvis rettslige grunnlag allerede eksisterer i Litauen, er at systemet med beskatning i henhold til kjørelengden til et nyttekjøretøy ennå ikke har trådt i kraft. Prisen per kilometer vil avhenge av bilen som kjøres. Den dyreste tunge dieselbilen vil koste 16 eurocent per kilometer. Ved kjøring på strøm eller biodrivstoff er endringen noe mindre. Vi er overbevist om at moderne el- eller biodrivstoffbiler ikke bør pålegges noen avgifter, i hvert fall i en overgangsperiode, slik at den økonomiske forskjellen mellom driften av en dieselbil og en økologisk kan sees, sier sjefen for Scania Litauen. .

Et annet Scania-tilbud er basert på den skandinaviske opplevelsen. I Sverige, Finland og Norge er lengre og tyngre kjøretøy tillatt på offentlig vei. For eksempel, i Litauen er den maksimalt tillatte vekten til en lastebil 40 tonn, i de skandinaviske landene 60 tonn. Maksimal kommersiell lengde på en bil i Litauen er 18 meter, i Skandinavia 25 meter. Ifølge D. Snieka, i tilfellet med den skandinaviske påstanden, er det ingen sikkerhetsrisiko, en bil kan frakte mer last, så veiene er tunge kjøretøy. I tillegg er det behov for færre sjåfører, noe som for tiden er dramatisk mangelvare.

Slike beslutninger vil bidra til målet om avkarbonisering uten noen offentlig katastrofe. Selvfølgelig kan tekniske problemer oppstå, men de kan enkelt løses ved å modifisere de tekniske spesifikasjonene til bilen, forklarer D. Snieka.

Ifølge ham utsetter danskene i Litauen beslutninger om biogassdrevet tungtransport og veilading, samt om løsning av elektromobil infrastruktur.

Danskene påpeker at Litauen er det ledende landet i Europa når det gjelder overføringer, men vi ser ikke den andre siden av mynten vi bor i. Som økologisk produsent lider Scania. Vi tilbyr de største motorene på markedet som kan kjøre på alternative fossile brensler, fra lastebiler og busser som kjører på etanol til hydrogenert vegetabilsk olje eller biodiesel som går på biogass. Det blir ikke noe mirakel, dagens dieselbiler blir ikke helt uberørt natur, vandrer samme kilometer, like kraftige på et øyeblikk. Det kan ta 10-15 år å endre seg, men du må fortsatt bo her. Vi må ta mer hensyn til eksisterende kjøretøy, avslutter Scania Lithuania-sjefen.