Altfor ofte forblir elbiler «dingser for de rike», og det må endres, ifølge MGs europeiske administrerende direktør.

Fremtiden til elbilen er mer enn bare den nyeste teknologien. Det handler også om en balanse mellom pris, kvalitet og rekkevidde, sier administrerende direktør Matt Lei MG Motors Europe.

MG Motors har eksistert i nesten 100 år. Bilmerket ble grunnlagt i 1924 i England, men har vært eid av den kinesiske bilprodusenten SAIC i flere år.

Under vingene til den nye eieren skal MG gjøre elbilen rimelig for alle, uten at kjøperen må gå på akkord med pålitelighet, sikkerhet eller komfort. «Det handler om balanse,» sa administrerende direktør Lei til Business Insider. «Vi ser etter den perfekte kombinasjonen av det du trenger, ønsker og, selvfølgelig, kostnadene. Vi legger ut biler med den balansen på markedet.»

Derfor går MG en helt annen vei enn andre bilmerker som også driver med elektrifisering av firehjulinger. Du har kanskje lagt merke til at store og dyre SUV-er og sedaner hovedsakelig dukker opp på markedet. Selvfølgelig er det sakte i endring, men den gjennomsnittlige elbilen er fortsatt utenfor rekkevidden for den gjennomsnittlige forbrukeren prismessig.

Selvfølgelig kan du se til Dacia eller Renault for en innstegsmodell, men da går du på akkord med luksus og sikkerhet. Det er ikke intensjonen. – Målet er å finne de riktige proporsjonene. Det betyr også, når det gjelder omfang, et punkt der folk fortsetter å falle, sier Lei.

«Men vi må se elektrisk ledning annerledes. Spesielt nå som ladingen blir raskere og raskere. Hvis du snart har et batteri med en rekkevidde på 300 kilometer og kan lade det på 10 minutter, vil det ikke være noe problem lenger.»

Autonomi er fortsatt et hinder for elbiler

For øyeblikket er autonomi fortsatt en av de mest hørte hindringene for forbrukere for å bytte til en elbil.

MG erkjenner også det, og bilprodusenten jobber med å forbedre rekkevidden. Men igjen handler det om balanse. Ja, vi kan montere et større batteri, men 97 prosent av tiden trenger du det ikke. Vi gjennomførte en undersøkelse av gjennomsnittlig antall daglige kilometer tilbakelagt i ulike europeiske land. Dette viste seg å være det høyeste i Tyskland på 60 kilometer. Hvis du går ut med fullt batteri og ladningen der du skal, vil du alltid ha mer enn nok autonomi, sier Lei.

© Levert av Business Insider Nederland
MG5 Electric, den første helelektriske pickupen. Foto: MG Motors

«Det beste er å sammenligne det med fremveksten av mobiltelefonen. Det er ikke avhengig av hvor du kan lade den, den gjør det om natten og så kan du fortsette med den hele dagen, sier Lei. Behandler du elbilen din på den måten, er du på rett sted. «

Denne tankegangen kan forklare MGs nåværende valg av mindre batterier, men det betyr ikke at selskapet ikke jobber med ny teknologi. «Foreløpig tror jeg dagens teknologi er perfekt for det vi gjør, men solid state-batteri eller hydrogen kan endre det i det lange løp,» sier Lei. «Vårt morselskap, SAIC, jobber hardt for å utvikle begge teknologiene og er til og med en av verdenslederne innen hydrogen.»

Les også: Solid state-batteriet er løsningen på alle problemer knyttet til elektrisk ledning, men når kommer det på markedet?

SAIC har i dag flere industrielle applikasjoner for hydrogenbasert elektrisk transport i bruk i Kina, sier Lei. «Jeg tror du må se hvor det kan brukes av teknologi. I dag er litium-ion- og litium-jern-batterier perfekte for dagens bruksområder. Vi kan ikke si hvilken teknologi som blir vinneren, sier Lei. Absolutt ikke gitt hastigheten som nye teknologier utvikles med.

Diesel- og bensinbiler vil fortsette å eksistere en stund

På den annen side tror Lei at den drivstoffdrevne bilen vil fortsette å eksistere en stund. Han har også flere (men nå leder han elektrisk), selv om han ikke tror han fortsatt vil ha dem om 20 år. — Men det er mer fordi jeg ikke er så dyktig, jeg er ikke en som liker å tukle eller vedlikeholde biler godt, ler Lei.

«Jeg tror vi vil fortsette å se drivstoffbilen for nå. Vi bor, spesielt i Nederland og Norge, i land som er godt utviklet for elektriske kjøretøy. Der kan du allerede se at bensin- og dieselbiler selges sjeldnere og vil forsvinne på sikt. Men i land der infrastrukturen for elektrisk kjøring starter sakte, er forbrenningsmotorbilen fortsatt dominerende, forklarer Lei.

I mellomtiden hører vi også lyder over knirking og knirking fra den eksisterende infrastrukturen. Eksperter hevder at det elektriske nettet vil smelte hvis alle begynner å lede elektrisk. Hvis vi alle må begynne å lade bilene våre, tiltrekker ikke dagens ledninger den store etterspørselen. Så du tenker kanskje at årsaken til problemet, elbiler, også burde finne en løsning ved å forbedre teknologien i biler.

Lei tenker annerledes om det: «Ja, vi burde begynne å kjøre elektrisk, men bilprodusentene kan ikke inkorporere all teknologien i bilene. Det er ikke mulig, om ikke annet enn ut fra et kostnadssynspunkt. Hvis vi må gjøre det, blir bilene enda dyrere, sier Lei. «Jeg tror det bør være et samarbeid mellom bilprodusenter, myndigheter og tredjeparter som Fastned. Vi må også lære folk å bruke elektriske kjøretøy. Selvfølgelig trenger vi ikke alle å lade batteriene våre samtidig.»

© Levert av Business Insider Nederland
MG Cyberster konsept sportwagen. Foto: MG Motors

Ikke bare fokuser på å øke hastigheten raskt

Elektrisk kjøring fungerer annerledes enn å kjøre bil på bensin eller diesel. Og det burde vært mer oppmerksomhet på det. Lei mener det ikke handler om den raske akselerasjonen av elbiler: «Det forårsaker bare ulykker hvis alle kan akselerere like raskt som en dyr Tesla.»

«Derfor bestemte vi oss i MG for å ikke skryte av superraske trafikklyssprinter. I en MG er du ikke nødvendigvis bedre eller raskere enn resten, men du er smartere. Et elektrisk kjøretøy gir mange fordeler. Vi bruker ikke nødvendigvis teknologiske fremskritt som markedsføring, sier Lei. «Vi trenger ikke å skryte av luksusen, hastigheten og den overlegne kvaliteten på bilene våre, vi leverer ikke dingser til de rike.»

Dette bringer også opp merkets forhold til den tidligere britiske MG. Da MG ble kjøpt opp av SAIC, skrek fans av det gamle merket blodig drap. Selv når det ikke fantes en sportsbil, men en SUV, rullet den av produksjonslinjen, verden var for liten.

«Jeg har aldri forstått bråket. Hvis du ser på et annet sportsmerke som Porsche eller et typisk britisk merke som Rolls-Royce, vil du se at de alle lanserte en SUV også. Og ingen blir sinte av det, sier Lei.

«Jeg har snakket med fans og klubber rundt om i verden, og jeg har hørt historiene deres. Og de starter alltid med sportsbilen og den sportslige kjøringen, men så sier jeg at en nåværende MG akselererer raskere, spøker Lei. «Selvfølgelig som en spøk, for jeg vil ikke gjøre deg sint. Jeg vil bare forklare deg at MG fortsatt i bunn og grunn er MG. Vi bygger solide og rimelige biler som skal være tilgjengelige for alle.»

Lei ser imidlertid at han kjører en elektrisk cabriolet i fremtiden. Fin og rolig av natur. Ingen lyd, bare nyt fuglesangen, vinden i håret og kjøregleden. Er det mulig i en MG? Det etterlater Lei i midten. «I alle fall synes jeg det er et fantastisk bilde av fremtiden …»

LES OGSÅ: Den høye prisen på elbilen er fortsatt et hinder for forbrukerne