BYD, den kinesiske produsenten som drømmer om å erobre det europeiske markedet

Utstyrt med en 100 % elektrisk rekkevidde, har verdens nummer 2 batteriselskap til hensikt å finne sin plass i Europa og Frankrike med fem svært forskjellige kjøretøy. Dolphin and the Seal, to sedaner, ble også presentert i Spania i begynnelsen av april, samt bybilen Seagull i Kina. Mål: bli ledende innen elbiler i år, foran Tesla.

Disse tre bokstavene vil gjerne være i alles hode. BYD, for » bygg drømmene dine (bygg dine drømmer), er en kinesisk gigant født i 1995, med hovedkontor i Shenzhen, nær Hong Kong, som opererer i mange grener: busser, elektroniske komponenter, men også Batteriene. Det er den nest største produsenten i verden (14%) like bak den kinesiske konkurrenten CATL (37 %).

1,8 millioner BYD solgt i 2022

Et annet favorittområde for BYD, bilen, siden 2003, etter oppkjøpet av et selskap på randen av konkurs. Bilprodusenten klatret deretter opp stigen ved å bli det fjerde kinesiske bilmerket i 2010 etter antall solgte kjøretøy, deretter først i fjor med 1,86 millioner enheter på veien, inkludert 911 000 elektriske og plug-in hybrider.

Stadig økende tall som på den ene siden forklares med subsidiene som for en tid ble gitt til kineserne til fordel for kjøp av et mer miljøvennlig kjøretøy når det gjelder CO2-utslipp. På den annen side, i mindre grad, åpner BYD for andre markeder. Slik er det iSommeren 2021 landet produsenten i Norge og solgte 1000 SUV-er på fire måneder. En veldig god start.

I Europa, luksus…

Men hvilke kjøretøy snakker vi om? Hvis BYD betyr noe for deg, har du kanskje husket det enorme omvendte stativet på Mondial de l’Automobile i Paris i oktober i fjor. Kineserne tilbød ryggsekker, tøyposerbrosjyrer med tre kjøretøy som har blitt mye anerkjent av besøkende.

For det første ønsker Han, oppkalt etter et kinesisk dynasti, å konkurrere med Teslaer på mange måter. Er en Toppmodell sedan, fem meter lang, sporty linje, luksuriøst interiør… Den kan levere mer enn 500 hestekrefter for 521 kilometers autonomi. Juvelpris, 70 800 euro, i inngangsområdet: den er mye billigere enn en Tesla Model S (103 990 €, 634 km autonomi) eller en Model S Plaid (128 990 € for 600 km autonomi).

… og muskler

BYD har ikke nødvendigvis glemt SUV-er, med to muskuløse modeller. Først av alt Tang, en 7-seter, tilsvarende i størrelse som Audi Q8 e-tron. 4 hjulstrekk, vegansk skinntrekk, 516 hestekrefter på skala. Batteriet på 86,4 kWh lar den nå 400 km autonomi (WLTP-syklus) eller 528 km (i byen). Den tilbys til samme pris som Han: 70 800 euro.

Den andre SUVen heter Atto 3.. Kjørefølelsene er veldig gode, men Vær oppmerksom noen ganger på rykkingen i forakselen som kan være litt irriterende. Det elektriske gir en umiddelbar og stille respons, som står i kontrast til støyen fra indikatorene, som i det lange løp kan være ubehagelig, eller den mer muntre lyden av strengene i gitarstil som er plassert i den nedre delen av dørene. Startpris: 44.000 euro, noe som bringer Atto 3 nærmere Kia e-Niro, bare dyrere.

To nyheter: delfinen og selen

Seks måneder etter Paris har BYD forberedt en annen stor begivenhet: presentasjonen, i begynnelsen av april, på høyden av Barcelona og på banen, av to nyheter for det europeiske markedet. De deler den samme 3.0-plattformen utviklet av BYD, med batterier direkte integrert i rammen, og er sterkt inspirert av den marine verden.

Etter å ha blitt skutt opp nær Kinahavet, stikker delfinen hodet ut av vannet i Middelhavet. Det er en kompakt sedan 4,30 meter lang. Den er utstyrt med en standard varmepumpe og et 60 kWh batteri, for en effekt på 204 hestekrefter. Annonsert autonomi: 427 kilometer. Den kan overgå den elektriske MG4 eller Volkswagen ID.3, med en variabel pris for Europa, mellom 30 000 og 38 000 euro.

Seal (selet) ligner på Model 3 og vil bli tilbudt i to versjoner, selvfølgelig elektrisk, med 313 hestekrefter i bakhjulsdrift, 530 hestekrefter i firehjulsdrift. Autonomien kan nå, hold deg fast, opptil 580 kilometer! BYD har ennå ikke avslørt prisen på seglet, men anslag er rundt 60 000 euro.

Hva med Frankrike?

Med disse fem kjøretøyene presentert på mindre enn ett år på det europeiske kontinentet, Det er derfor vi sier at BYD allerede har begynt å markedsføre noen enheter i Frankrike… Vel, nei, det er ikke sånn. Faktisk åpnet et utstillingslokale dørene i Paris, rue de Rivoli, i oktober i fjor, deretter et annet i midten av april, også lokalisert i hovedstaden, men bare ett Atto 3 ble registrert som et executive-kjøretøy. …

» Frankrike er selvfølgelig hjertet av Europa og innen utgangen av året forventer vi å ha 15-20 utstillingslokaler i Frankrike, og selvfølgelig utvider vi til å ha 50, 100 eller flere som måsier Mike Belinfante, BYDs europeiske talsmann. » Det viktigste er først å gjøre et godt inntrykk og gjøre franske bilister oppmerksomme på merket. Hva er BYD? Hva er «bygg dine drømmer»? Hvilke kjøretøy vil de levere? Derfor er det viktig å bygge merkevarebevissthet. »

BYD snart blant de 10 beste globale merkene

På dagen for fotograferingen vår i det parisiske utstillingsrommet åpnet i oktober av distributøren By My Car, så vi bare noen få sjenerte kunder som shoppet vinduer i en lunsjpause. Ingen har gått gjennom dørene, noe som ikke hindrer troppen i å forberede seg til de første leveransene.

» Vi gjør alle testene av kjøretøyene, vi har også registrert 50 bestillinger, de første leveransene kommer neste uke. sier Jérémy Soucaille, salgssjef. » NEIVi har 60 % BYD Atto 3 og 40 % Tang og Han. BYD-seglet forventes i september på alle europeiske salgssteder. Delfinen kan bestilles i sommer og vil bli levert i Frankrike på slutten av året.

Distribusjonsnettverket for disse fem elbilene må utvides raskt for å tiltrekke seg kunder. Utvalget kan snart fullføres av Måken (måken), en minibybil som nettopp har blitt lansert i Kina mellom 10.700 og 13.400 euro. En aggressiv strategi for å sikte på å doble salget i år og nå 3,6 millioner biler i omløp. Dette vil tillate BYD å blande seg med verdens 10 beste bilprodusenter.