Eksklusiv test – Kia EV6: Mission Impossible?

For behovene til en opptak av det berømte showet «Top Gear», Kia Frankrike jeg tar kontakt. Han var på utkikk etter en pålitelig biljournalist, eventyrlysten (og gal!) nok til å frakte sitt nye teknologiske flaggskip fra Paris til Oslo: EV6. Forresten, det er en crossover, forstå det som en familiefamilie (4m68) med eventyrlige aksenter, også utstyrt med en futuristisk linje. En kraftfull, underholdende og veldig personlig stil, som ikke stoppet å vri på hodet på vår vei. Men i utgangspunktet er det først en elektrisk… bil ! OBS, ikke en plug-in hybrid, hvis termomotor kan ta over om nødvendig så snart batteriet går tomt, selv om det betyr for høyt forbruk. Nei, her er den eneste tilgjengelige strømkilden det enorme batteriet innebygd i chassiset. Til å begynne med var mitt første instinkt naturlig å ta kontakt, for selv i dag er det et ekte eventyr å gjøre langturer i en elbil, langt fra de vanlige landemerkene dine. Og så, for å innrømme det ærlig talt, er jeg desidert fan av vakre forbrenningsmotorer og skeptisk til interessen til den «batteridrevne» bilen.

Jeg tenkte litt og sa til meg selv at dette ville representere en flott opplevelse, og at han etter en slik omvisning kom til å kunne snakke bedre enn noen om styrken til elbilen… og dens svakheter. På teknologisiden er koreaneren i forkant av de beste. Han går om bord i leiligheten sin en enorm 77,4kW batteri, for å kunne velge mellom to versjoner. En «liten» grunnleggende 168 kW, tilbudt i monopropulsion (fra €48.640), og en mye kraftigere 239 kW (og dyrere, €60.440), denne gangen med 2 motorer (en per aksel), for å tilby alt – hjuldrift . Det var sistnevnte som ble betrodd meg, i en urovekkende matt grå farge. For å avslutte eierens reise, noen få ord om denne hytta, veldig romslig foran og bak, bortsett fra bagasjerommet, litt justert i kapasitet (480 liter). Når det gjelder hytte, er både techno og raffinert, med en nesten skandinavisk ånd med dette minimalistiske dashbordet, bygd opp av multifunksjonstellere med digitalt display, utvidet med en annen 12,3-tommers skjerm som styrer infotainment… men også GPS, som indikerer i en meny plasseringen av den nærmeste reloads En nyttig «detalj» når du har en wire i beinet. For å være sikker på at du kommer til målet ditt, må du planlegge på forhånd.

en trelldom

For for å være forberedt på enhver eventualitet, lastet jeg ned på smarttelefonen min «Ionity»-appen (Og ja, å kjøre et elektrisk kjøretøy betyr å være litt geek!). For de som ikke vet, er Ionity det mest effektive hurtigladenettverket for øyeblikket (tilgjengelig for øyeblikket kun for tyske merker i tillegg til Ford, Hyundai og Kia), som tillater biler utstyrt med en 800-volts arkitektur , samler en effekt på 239 kW med en lastkurve som er overlegen konkurrentene. I et nøtteskall, husk at du kan gjenvinne 80 % av energien på bare 30 minutter og planlegger 50 minutter for å ha 100 % (mot mer enn … 37 timer i en husholdningsstøpsel !). Det tar mye lengre tid enn en full tank med drivstoff, og krever at du har det dedikerte kortet for å aktivere oppladingen (nesten €30 for en «full tank»), men også tilgang til en gratis terminal som fungerer… Det er ikke alltid tilfellet sak! Til slutt, en annen skuffelse: det er aldri en markise på nivå med terminaler, så det er underlagt dårlig vær for å lade opp! Til min første etappe, til tross for alt, forlot jeg Paris med en blomst i hånden, akkompagnert av en kollega. Jeg håper å komme på slutten av dagen til Hamburg, som ligger mer enn 850 km unna, som blir vår største etappe. Jeg har et fulladet batteri, med en teoretisk rekkevidde på 504 km (WLTP-syklus), som plasserer denne EV6 blant de beste i sin kategori, og forblir nesten på nivå med referansen i feltet, den berømte Teslaen. Som et resultat bør i prinsippet et enkelt stopp være nok. Men mellom teori og praksis skjønner jeg fort at det er en avgrunn. Allerede, å håpe på å oppnå denne rekkevidden betyr å kjøre i «øko»-modus, holde foten så lett som mulig, mens du kjører i lave hastigheter. Kjøring er lettere å tåle i byen, med bremsefaser som lar deg lade opp (litt) batteriet, men ikke på motorveien, hvor du kjører i høy og konstant hastighet!

de motorveier de er ødeleggende for autonomien, som deretter reduseres drastisk til bare 340 km, og dette samtidig som fartsgrensene respekteres nøye! Det er nok å si at den innledende «flyplanen» ikke lenger holder mål, og lenge før vi når den belgiske grensen, ser vi allerede etter om det snart er en Ionity-stasjon på ruten vår. Den første tankingen vil være i nærheten av Mons, for å opprettholde hundre kilometers autonomi, i tilfelle skuffelser. er også strategi – forsiktig – Jeg bestemmer meg for å søke om hele denne bilturen. Jeg tok det bra, for etter Holland og to ekstra forsyninger, er jeg her endelig i Tyskland og nærmer meg Hamburg. Det er sent, jeg er sliten og med batteriet halvladet avslutter jeg de siste 50 kilometerne i full fart, i en strekning med ubegrenset fart. Min Kia EV6 regulerer toppfarten til 193 km/t, og jeg merker at mitt umiddelbare forbruk øker fra 18,8 kWh til mer enn 26,9 kWh! Som et resultat ser jeg at autonomien min smelter som snø i solen, men hvem bryr seg, siden medsjåføren min har bestilt et hotell utstyrt med ladestasjoner.

Elektrosjokk!

Det har også blitt et av våre avgjørende kriterier, noe som er synd: vi velger ikke et hotell etter vår smak, men oppfyller forventningene til bilen vår ! Men det mest irriterende er at vi aldri kunne aktivere belastningen. Neste morgen, med frykt i magen, med mindre enn 30 km med autonomi igjen, dro vi til nærmeste enkelt Ionity-stasjon… men i motsatt retning av København, vårt neste stopp i Danmark, etter en tur gjennom Sverige. ! Igjen har vi den ubehagelige følelsen at det er opp til oss å tilpasse oss bilen og ikke omvendt. Vi vil lide disse skuffelsene til Oslo, og selvfølgelig på vei tilbake, hvor vi for en forandring tar en avstikker gjennom Amsterdam, selv om det betyr å ta en dag til for å gå av (4 i stedet for 3).

Til slutt er det klart at hvis elbilen fungerer bra og tilbyr en ekte kjøreglede (akselerasjon uten dødtid, stille drift), lyd bruk er fortsatt problematisk på lange turer. Skyld på et fortsatt underutviklet hurtigladenettverk (som krever at du forbereder turen i god tid), men også på ganske nære bensinstasjoner som alltid virker for lange, spesielt når du har det travelt! Disse forholdene, som er veldig reelle og ofte myrdet av media, fortsetter å være sjangerens lov, så elbilen passer til syvende og sist kun for de som tar korte daglige turer… og som er trygge på å kunne å lade opp. Sterkt kjøp av bremser, som ikke ser ut til å ha tatt motet fra årets biljury, til det punktet å ha tildelt den 2022-kronen!