nyheter maskinvare Elbilens suksess er også et problem for Staten. Norge har allerede forstått
Elektriske biler begynner å invadere mer og mer av våre daglige liv, og statene er generelt ikke forgjeves. Takket være subsidiene og fordelene de tilbyr, tyr innbyggerne i økende grad til denne typen kjøretøy, så mye at land kommer til å angre.
For mange elbiler dreper staten
Det står i den siste rapporten. BloombergNEF at vi lærer det 97 % av kjøretøyene som selges i Norge er ladbare. Rapport hvor han også forteller oss at elektriske motorsykler drastisk reduserer det globale forbruket av fossilt brensel i verden. Denne ganske sprø figuren kan høres bra ut for planeten og for Norge, men i virkeligheten forårsaker sistnevnte staten store hodebry.
Av disse 97 % er 80 % av kjøretøyene rent elektriske – Resten er hovedsakelig okkupert av hybridbiler. Og trenden kommer ikke til å avta somI 2021 ble det solgt totalt 113 751 elbiler i det nordiske landetdet er alt !
Imidlertid, ihtACEA, andelen elbiler i omløp i landet tilsvarer 12,1 %. Kjøpet av denne typen biler gir imidlertid et ganske stort hull i statskassen. Anslaget på underskuddet beløper seg derfor til 1.878 millioner euro, delvis på grunn av subsidiene mottatt for kjøp av et elektrisk kjøretøy.
Resten, I Norge er termobiler også avgiftsbelagt med avgift på CO2-utslipp. Som et resultat er elbiler dobbelt fritatt for avgifter. – uten moms eller CO2-straff – noe som gjør dem enda mer attraktive.
Alt dette tvang den norske regjeringen til å gjeninnføre moms på de dyreste elbilene. – De over €50 000. Fordi avanserte kjøretøyer som Audi Q4 e-tron var verdt mer enn €38 000 med momsfritak; i Frankrike koster den samme bilen rundt 44 000 euro.
Men momsfritak er ikke den eneste fordelen nordmenn har fremfor elektriske kjøretøy. Der vil de som har valgt disse bilene kunne reise gratis på motorveiene -denne fordelen ble eliminert i 2017-, parkere gratis og til og med bruke kjørefeltet som er reservert for busser for å unngå trafikkork.
Offer for sin egen politikk
Norge viser hvordan en offensiv finanspolitikk kan gi gode resultater i dette markedet i stadig utvikling. Så mye at de får uventede konsekvenser i statens årlige balanse.
For øyeblikket må folk som ønsker å kjøpe en elbil for mer enn 500 000 norske kroner (€ 50 000) betale moms, tatt i betraktning atEn avgift på salg av brukte elbiler og plug-in hybrider er også lagt på bordet.
Norge er ikke det eneste landet som kutter subsidier for plug-in kjøretøy. Med påstand om villedende utslippsresultater har Sveits gjort det samme for PHEV-er (plug-in hybrid-elektriske kjøretøy), og Tyskland undersøker muligheten for å gjøre det også.
Men kjøpssubsidier er ikke det eneste problemet stater står overfor. Flertallets suksess til elbilen tvinger også regjeringer til å revurdere formlene sine for å få penger som snart bør forsvinne : som oppnås med avgifter på hydrokarboner.
For tiden, 43 % (bensin) og 38 % (diesel) av prisen europeiske sjåfører betaler for en liter drivstoff brukes til å betale avgifter. I Frankrike er disse prosentene mellom 50 og 60 % for begge typer drivstoff. I Australia er muligheten for å ta et gebyr for hver oppladning allerede lagt på bordet. Victoria-regionen, for eksempel, har anslått at den kan samle inn rundt 30 millioner dollar i året med denne strategien.
For øyeblikket har europeiske regjeringer ikke evaluert disse mulighetene. Hvis EU ønsker å redusere sine forurensende utslipp drastisk innen veitransport, For dem er det viktig å stimulere til salg av elbiler og posisjonere dem som et mer attraktivt produkt enn forbrenningsbiler.
En økning i drivstoffavgiftene bør heller ikke utelukkes. Det er også stor sannsynlighet for at det dukker opp nye avgifterfor eksempel betaling for bruk på veiene, for opplading, i henhold til kjøretøyenes vekt eller størrelse, hvis statene ikke vil ende opp med et hull i økonomien.
Et grep som nok ikke blir blant de mest populære.
«Hipstervennlig student. Coffeeaholic. Popkulturinteressert. Uunnskyldende tv-elsker.»