Fjernkontrolltårn for små flyplasser

I Frankrike har flynettverket blitt segmentert mellom flyplasser fritid, regionale flyplasser, internasjonale flyplasser og militære plattformer. I 2007 overførte desentraliseringsloven 150 statlige flyplasser og flyplasser til fordel for lokalsamfunn eller deres grupper.

Dette sekundære nettverket av små flyplasser er en viktig del av det franske flyplasslandskapet, men lønnsomheten og sikkerheten er ikke alltid selvinnlysende. Øvre luftrom og nedre luftrom overvåkes av de fem en-route navigasjonssentrene: Athis-Mons, Reims, Brest, Bordeaux og Aix-en-Provence.[1].

Også under myndighet av Department of Operations (som samler alle aktivitetene til selve flykontrollen), grupperer de ni flynavigasjonstjenestene (SNA) sammen innflygingskontroll og kontrolltjenester.

Disse ulike tjenestene fører tilsyn med de 79 franske flyplassene, hvorav 72 er på fastlands-Frankrike. Men DSNA (Department of Air Navigation Services) prøver å strømlinjeforme nettverket sitt for å sikre at innflygings- og kontrolltjenester for mindre flyplasser leveres av nabosentre. et dusin Den har vært stengt de siste årene.

DAT i Norden

For å møte denne utfordringen forbereder DGAC seg på å teste en løsning som allerede har vært utplassert i flere år i Sverige, Norge, Tyskland, Ungarn, England, etc. (andre sør-europeiske land forbereder seg på å gjøre det): Digital Advanced Tower (DAT).

Et DAT «system» er et teknologisk konsept for modernisering av kontrolltjenesten basert på digital teknologi (et kamera som gjør det mulig å se en usynlig del av flyplassen på en kontrolltårnskjerm er et DAT-system). En RTC (Remote Tower Center) er et fjernkontrollsenter for flyplasser som gjør det mulig å kontrollere flere flyplasser gjennom DAT-systemer utplassert på disse stedene.

Eksperimentet vil bestå i å sikre at en kontroller installert på DGAC-området i Toulouse-Blagnac kun kan håndtere landing og start av fly i Tours, i Indre-et-Loire. Med 150 000 passasjerer i året har denne flyplassen kun plass til ett selskap, Ryanair.

Frem til 2021 var kontrollen av denne flyplassen sikret av soldatene på flybasen 705. Tilbaketrekkingen av Luftforsvaret er en mulighet for DGAC til å demonstrere at fjernstyring er mulig uten å påvirke passasjerenes sikkerhet og utveksling av data mellom disse to nettsteder.

Det er foreløpig utført jordundersøkelser for å bestemme plasseringen av masten i Tours. Tester på stedet vil finne sted i løpet av sommeren 2023. Deretter, fra slutten av første kvartal, vil hele installasjonen i Toulouse-Blagnac være ferdigstilt og eksperimenter vil bli utført. Det vil gjelde å sørge for at radio, syn, vær og striper (data om flyplanene) er korrekt transkribert.

økt sikkerhet

«På Tours-området skal DGAC installere et kamerasystem som tilsvarer det en vaktmann ville se gjennom vinduer, men denne gangen ser på skjermer. Kameraene vil representere et 360-graders panorama, slik at kontrolleren kan ha en global oversikt over terrenget og flyet. Kontrollerens kikkert er erstattet av to PTZ-kameraer (pan-tilt-zoom) som, når de er «fiksert» på et fly, vil kunne følge den i sanntid og automatisk. Disse kameraene har også en infrarødt syn å oppdage dyr på banen om natten»forklarer Olivier Beaumont, Digital Advanced Tower-prosjektleder og prosjektleder for Toulouse-Blagnac Remote Tower Center ved Generaldirektoratet for sivil luftfart.

I følge DGAC er dette systemet av stor interesse med tanke på modernisering. I tillegg til skjermene vil det være mulig å legge til utvidet virkelighet og kunstig intelligens gjennom programvare.

Sikkerheten til denne fjernkontrollen består. «Når det gjelder sikkerhet, er alt overflødig. Uten å gå inn på detaljer av hensyn til konfidensialitet, kan vi indikere at hvis et PTZ-kamera svikter, tar et annet umiddelbart over. Hvis Internett-tilkoblingen også bryter eller kuttes frivillig eller ved et uhell, kan en annen tilkobling være umiddelbart operativ og ikke følge samme vei.Olivier Beaumont forsikrer oss.

Totalt planlegger DGAC å integrere fire andre flyplasser utstyrt med et avansert digitalt tårnsystem i det eksterne tårnsenteret etter det i Tours. I Toulouse-Blagnac vil DGAC ha en bygning på 400 m² der de fem kontrollmodulene for disse flyplassene vil bli installert. En sjette modul vil bli reservert for testing og som plan B hvis noen modul mislykkes.

På grunn av regulatoriske forpliktelser må flygeledere gå til området til fem flyplasser minst en gang i året for å fordype seg i miljøet på nytt.

[1] CRNA