Ford E-Transit, nytteforstørret?

Sammen med Ranger-pickupen er Transit-bruksfamilien en av Fords bærebjelker i Europa. En søyle gjenopptatt under Ford Pro-merket som også vil delta i den enorme elektrifiseringen av katalogen til det amerikanske huset. I det kompakte formatet vil vi snart finne den nye E-Transit Courier som skal lanseres i 2024, i kjølvannet av den medium E-Transit Custom som snart forventes på våre veier. To modeller som vil forsterke Fords tilbud innen rene elektriske nyttekjøretøyer, foreløpig allerede representert her av denne flotte E-Transit. For å være komplett, merk også at den store elektriske F-150 Lightning pickupen (som vi nylig oppdaget) også sakte er på vei til Europa, i utgangspunktet hovedsakelig Norge.

smart integrasjon

Hvis vi selvfølgelig glemmer den modellspesifikke skriften som er gjort tilgjengelig for oss og stolt viser at den er avvenning fra alle fossile brensler, er ikke E-Transit fundamentalt forskjellig fra de andre Transits. Integreringen av de nødvendige organene for elektrisk mobilitet utføres faktisk med total åpenhet. I likhet med de termiske transittene tilbys også E-Transit i flere konfigurasjoner (van, dobbel førerhus og chassis-førerhus) og lengder for å passe alle behov. Batteriet reduserer heller ikke det brukbare volumet. Det er riktig at lastegulvet er relativt høyt. Men E-Transit har faktisk de samme egenskapene som de termiske stasjonene til Transit.

På designsiden vil vi fortsatt merke tilstedeværelsen av blåaktige detaljer på grillen. Et rutenett som også inneholder ladekontakter. Gitt størrelsen på kjøretøyet, virket denne posisjoneringen ganske praktisk i løpet av vår testuke. Alt du trenger å gjøre er å parkere «nesen» i nærheten av terminalen for å enkelt kunne koble til den. Men det skal likevel bemerkes at Ford på smart måte utstyrer sin E-Transit med en veldig lang 32A-kabel (8 meter). Dette er også praktisk i tilfelle det ikke er mulig å parkere vinkelrett på pullerten.

Som standard har E-Transit en 11,3 kW trefaselader og kan håndtere likestrøm hurtiglading opp til 115 kW. Batteriet integrert i basen tilbyr 68 nyttige kWh, så det vil være nødvendig å ha en immobilisering på cirka 8 timer for full lading i en wallbox. Eller bare 34 minutter for å gjenopprette 15-80 % lading på en hurtigterminal om nødvendig.

elektrisitet fe

En annen spesifikk detalj som E-Transit tilbyr kalles «Pro Power Onboard». Et veldig praktisk tilbehør for profesjonelle. Gjennom stikkontakter installert både i kupeen og i lasterommet, kan ulike elektriske forbrukere kobles opp til den komfortable effekten på 2,3 kW. Nok til å drive flere verktøy i timevis ved å bruke elektrisiteten som er lagret i høyspentbatteriet. Og dette mens du enkelt konfigurerer/overvåker settets strømforbruk via det store sentrale berøringspanelet.

Toppmoderne infotainment

Når du klatrer ombord på E-Transit, oppdager du det imponerende berøringspanelet (12 tommer) til Fords avanserte SYNC 4 infotainmentsystem. Den inneholder alle moderne funksjoner som forventes i dag (trådløs Apple CarPlay og Android Auto, tilkoblet navigasjon osv.) samt mange praktiske funksjoner for bruk. Som 360°-kameraet, som gjør manøvreringen mye enklere. Funksjoner inkluderer også enkelt opplastingssøk og betal, kjøretøyovervåking via Ford Telematics eller FordPass Pro-appen. Men også tilgang til det tilkoblede FORDLiive-systemet som øker produktiviteten ved å redusere nedetid og vedlikeholdskostnader.

Mer generelt tar Ford seg også av standardutstyret til denne E-Transiten slik at bruken er komfortabel i all slags vær med for eksempel elektrisk oppvarmet frontrute, varme i seter, automatisk klimaanlegg osv.

Til slutt, på et praktisk nivå, merk at tilstedeværelsen av den roterende velgerspaken frigjør en komfortabel plass for den tredje passasjeren, installert i midten. Knærne dine forstyrrer ikke driften av girspaken her, slik det ofte er tilfelle i termiske nyttekjøretøyer utstyrt med manuell girkasse.

kraft etter eget valg

Mens alle E-Transits har det samme generøse batteriet (68 kWh netto), kan kundene velge mellom to motorer. Access-versjonen, i likhet med modellen som er gjort tilgjengelig for oss, har en elektrisk maskin som utvikler 135 kW (184 hk). Versjonen med «høye hestekrefter» øker de tilgjengelige hestekreftene til 198 kW (269 hk). Merk imidlertid at vi får samme sjenerøse 430Nm dreiemoment på begge variantene. Den mekaniske konfigurasjonen er også identisk i begge tilfeller: den elektriske motoren er integrert i midten av en spesifikk bakaksel (med uavhengige hjul) og driver utelukkende bakhjulene.

I bruk er den elektriske motoriseringen av adkomst allerede veldig behagelig. I mangel av girkasse går endringer i trafikken greit. En annen ubestridelig fordel med den elektriske motoren sammenlignet med tilsvarende dieselverktøy: du drar nytte av en betydelig stillhet i driften og totalt fravær av vibrasjoner. Dette er veldig avslappende å bruke. Hvis tilgangsversjonens dreiemoment allerede lar den levere tonic-gjenkallinger, vil vi fortsatt legge merke til at ytelsen «jevnes ut» etter hvert som tempoet øker. Den kraftigere versjonen bør tilby mer rekkevidde på hovedaksene.

Til slutt, husk at E-Transits nye fjæringsarkitektur gir den en annen fordel fremfor tilsvarende termiske tjenester. Selv når den er tom eller lett lastet, gir den effektiv filtrering og unngår «hop»-utseendet til konvensjonelle stive bakaksler.

Dette hindrer imidlertid ikke E-Transit i å vise en komfortabel nyttelast, som når opp til 1758 kg for varebilen og opptil 2090 kg for chassis-førerhuset.

Autonomi?

Hvis du vurderer å kjøpe et elektrisk nyttekjøretøy, oppstår naturligvis spørsmålet om rekkevidden. Offisielt har E-Transit en rekkevidde på opptil 317 km, noe som helt klart gjør den til en av målestokkene i sin kategori. I praksis kan vi godt regne med mer enn 250 km i forkant av kjøring. Og, i hvert fall, rundt 230 km selv ved mer krevende kjøring med et reelt snittforbruk som holder seg under grensen på 30 kWh/100 km (29 kWh/100 km i vårt tilfelle). Noe som, gitt størrelsen på maskinen, fortsatt er imponerende.

Prisen på Ford E-Transit

Ford tilbyr et komplett standardkomplement til sin E-Transit som tilbys med Trend-linjen. Utover komfort- og infotainmentutstyret som allerede er nevnt, vil vi også peke på nøkkelfri start, cruise control, filkryssvarsling m.m. Prisene varierer selvfølgelig avhengig av valgt konfigurasjon, men merk at E-Transit starter fra €56.825 eks mva i L2/H2 Van for 135 kW-versjonen med en GVW på 3.500 kg. Den kraftigere ekvivalente varianten (198 kW) krever et tillegg på € 2225 ekskl. mva. Til sammenligning, legg merke til at tilsvarende Transit med 170PS 2,0L turbodieselmotor i automatgir starter på €39 110 ekskl. mva. Innkjøpsprisforskjellen mellom de to motorene er selvsagt betydelig. Men i tillegg til en lavere kostnad per kilometer for den elektriske varianten, bør det også bemerkes at, ifølge beregninger gjort av Ford, tillater E-Transit besparelser i de totale eierkostnadene, spesielt også i reparasjons- og vedlikeholdskostnader som er opptil 40 % lavere enn for et tilsvarende dieselkjøretøy. Til slutt, merk at batteriet dekkes av en 8-års/100 000 mils garanti.

vår dom

Elektroselskapet fremmer mange kvaliteter for å overbevise i bruk: stillhet og fleksibilitet i driften; evne til å drive bærbare elektroverktøy; Begrensede brukskostnader og mulighet for å gå inn i lavutslippssoner uten problemer. Det er sant at kjøpesummen for øyeblikket er enda høyere enn for en tilsvarende termisk modell. Men denne dimensjonen er allerede delvis oppveid av en betydelig lavere total driftskostnad.

Leter du etter en ny bil?

Leter du etter et verktøy? Velg mellom over 40 000 biler på VROOM.be. Nytt og brukt! Sjekk ut våre siste offentlige tjenestekunngjøringer nå her: