Tyskland motsatte seg i siste øyeblikk en landemerke EU-lov for å avslutte salget av CO2-utslippende biler innen 2035, og krever at salg av nye biler med forbrenningsmotor skal tillates etter den datoen hvis de kjører på elektronisk drivstoff.
EUs regler vil kreve at alle nye biler som selges etter 2035 skal ha null CO2-utslipp, noe som gjør det umulig å selge nye biler som går på fossilt drivstoff.
Loven, som Tyskland, sammen med de fleste EU-land og parlamentarikere, tidligere har støttet, ville ikke forby forbrenningsmotorer (ICE).
Men det blir sett på som et tilbakeslag for teknologien på grunn av mangel på muligheter for biler med forbrenningsmotorer til å kjøre uten å produsere CO2.
Her er det du trenger å vite.
HVA ER E-DRIVSTOFF?
E-drivstoff, som e-parafin, e-metan eller e-metanol, lages ved å syntetisere fanget CO2-utslipp og hydrogen produsert fra fornybar eller CO2-fri elektrisitet.
Disse drivstoffene frigjør CO2 til atmosfæren når de brukes i en motor. Men tanken er at disse utslippene er lik mengden som tas ut av atmosfæren for å produsere drivstoffet, noe som gjør det globalt CO2-nøytralt.
Tyskland og Italia ønsker tydeligere garantier fra EU om at salget av nye biler med forbrenningsmotorer kan fortsette utover 2035 dersom de kjører på CO2-nøytrale drivstoff.
HVEM LAGER DEM?
De fleste store bilprodusenter er avhengige av elektriske batterier, en teknologi som allerede er allment tilgjengelig, som det primære middelet for å redusere CO2-utslipp fra personbiler.
Men leverandører og store oljeselskaper forkjemper e-drivstoff, det samme er flere bilprodusenter som ikke vil ha kjøretøyene sine lastet med tunge batterier.
Biodrivstoff produseres ennå ikke i stor skala. Verdens første kommersielle anlegg åpnet i Chile i 2021. Støttet av Porsche har det som mål å produsere 550 millioner liter per år. Andre fabrikker er planlagt, inkludert Norsk e-Fuel, i Norge, som forventes å starte produksjonen i 2024, med fokus på flydrivstoff.
KAN E-FUEL RENGJØRE BILER?
E-drivstoff kan brukes i dagens kjøretøy med forbrenningsmotorer og transporteres gjennom eksisterende logistikknettverk for fossilt brensel: gode nyheter for produsenter av komponenter til forbrenningsmotorer og bensin- og bensintransportselskaper.
Tilhengere hevder at e-drivstoff tilbyr en løsning for å redusere CO2-utslipp fra vår nåværende bilpark, uten å erstatte alle kjøretøy med et elektrisk kjøretøy.
Kritikere påpeker at produksjon av e-drivstoff er svært kostbart og bruker mye energi. I følge en artikkel fra 2021 i tidsskriftet Nature Climate Change, krever bruk av e-drivstoff i en bil med forbrenningsmotor omtrent fem ganger mer fornybar elektrisitet enn å bruke et elektrisk kjøretøy med batteri.
Noen lovgivere hevder også at elektrisk drivstoff bør forbeholdes sektorer som er vanskelige å dekarbonisere, som skipsfart og luftfart, som, i motsetning til personbiler, ikke lett kan kjøre på elektriske batterier.
HVA ER NESTE TRINN FOR EUROPEISK LOVGIVNING?
Noen dager før den endelige avstemningen om EU-loven, planlagt til 7. mars, stilte Tysklands transportminister Volker Wissing spørsmålstegn ved Tysklands støtte til loven.
Tiltaket satte en av Europas viktigste klimaendringer på vent og overrasket andre lovgivere, ettersom EU-land og parlamentarikere allerede hadde vedtatt loven i fjor.
I tillegg til Tyskland og Italia, har land som Tsjekkia og Polen reist bekymring for loven, noe som øker muligheten for tilstrekkelig støtte til å blokkere den.
Andre EU-parlamentarikere og -diplomater advarer imidlertid om at det å la ett land torpedere en allerede vedtatt lov vil sette andre nøye forhandlede EU-politiske avtaler i fare.
Wissing, medlem av Free Democratic Party, sa at bruk av e-drivstoff fortsatt burde være mulig etter 2035, og at et forslag lovet av EU-kommisjonen om dette fortsatt mangler.
Som svar har EU-kommisjonen utarbeidet et forslag, sett av Reuters, om å la bilprodusenter registrere nye biler i EU som kun kan kjøre på klimanøytralt e-drivstoff. Dette kan være et første skritt mot å la dem selges etter 2035.
I utkastet til forslag står det at kjøretøy skal bruke teknologi som hindrer bilen i å starte dersom den bruker drivstoff som ikke er karbonnøytralt.
International Council on Clean Transportation sa at det var tvilsomt om teknologiene ville være i stand til å oppdage om et kjøretøy kjører på rent e-drivstoff eller en blanding av fossilt brensel, gitt at e-drivstoff har svært like egenskaper som fossilt brensel. de skal erstatte.
En europeisk tjenestemann sa til Reuters at eventuelle nye forslag først vil bli fremmet når landene har godkjent utfasingen av forbrenningsmotorer. Tysklands transportdepartement sa at det var i ferd med å gjennomgå utkastet til forslaget.
HVA ØNSKER SELSKAPER?
Store tyske billeverandører som Bosch, ZF og Mahle er medlemmer av eFuel Alliance, en industrilobbygruppe, i likhet med store olje- og gasselskaper fra ExxonMobil til Repsol.
Bilprodusenter som Piech, Porsche og Mazda støtter teknologien bredt. Porsche eier en eierandel i e-drivstoffprodusenten HIF Global.
BMW har investert 12,5 millioner dollar i oppstarten av Prometheus Fuels, mens de har investert milliarder i elektrisk batteriteknologi.
Andre bilprodusenter, inkludert Volkswagen og Mercedes-Benz, satser på elektriske batterier for å redusere karbonproduksjonen. Volvo og Ford oppfordret denne uken EU-landene til ikke å trekke seg fra å fase ut nye bensin- og dieselbiler som er planlagt til 2035.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»