BYD er kanskje ikke kjent i Europa, men det kinesiske merket (BYD for «Build Your Dreams») er et globalt kraftsenter. Grunnlagt i 1995, er det i dag en gigant med 290 000 ansatte og mer enn 30 fabrikker rundt om i verden. BYD startet med å produsere batterier (både for elektronikk og hjemmeapplikasjoner), deretter biler, med egne modeller siden 2005 og verdens første plug-in hybrid i 2008. I dag bygger BYD kun elbiler og kontrollerer hele produksjonsprosessen: fra batteri til de elektroniske komponentene, inkludert alt annet i bilen. Den opererer også innen nye energier, med solcellepaneler og husholdningsbatterier. I tillegg bygger merket elektriske busser, lastebiler og gaffeltrucker. Til slutt, vit at det samarbeider med Daimler og Toyota. For en CV!
Pre-test, selv før den offisielle lanseringen i Paris
Hos VROOM.be fokuserer vi naturligvis på biler. Tidligere på året hadde BYD skapt en overraskelse ved å overgå Tesla i salgsstatistikken til verdens mest solgte plug-in-biler (i første halvår). Vær imidlertid oppmerksom på at denne statistikken fortsatt inkluderer plug-in-hybrider… Mens disse salgstallene primært er fra Kina, begynte BYD å selge biler i Europa for ca. ett år siden, og nærmere bestemt i Norge, hvor etterspørselen etter elektriske biler er viktig. Tang, en kraftig og luksuriøs 7-seters SUV, selger som varmt hvetebrød! En vellykket test, derfor, som forklarer hvorfor BYD bestemte seg for å markedsføre sine modeller i resten av Europa, inkludert Belgia! Landet vårt har imidlertid ikke en offisiell distributør. Men hvis det under det første møtet og til tross for ryktene ikke ble kunngjort noe om dette emnet, bør vi vite mer i løpet av de kommende ukene, når diskusjonene er avsluttet og kontrakten er signert.
Hvis de offisielle kontraktene ennå ikke er signert, har vi allerede kunnet besøke BYDs europeiske organisasjon for å lære om de tre modellene som merket ønsker å markedsføre i Europa. Denne første innvielsen ble holdt på en lukket bane, med et begrenset, men tilstrekkelig antall runder for å bli kjent med hverandre. Den offisielle presentasjonen er ikke planlagt før slutten av året og vil finne sted på Paris Motor Show. Før det, i oktober, vil BYD kunngjøre de fullstendige europeiske spesifikasjonene, sammen med priser: faktisk er de ikke ferdigstilt så langt, og vi har ikke mottatt noen estimater. Prisen skal ifølge BYD ikke være det eneste argumentet for å overbevise kundene: derfor gir det ingen mening å forvente reduserte priser… Imidlertid må forholdet mellom pris og utstyr være konkurransedyktig!
Spike
BYD Spike den er allerede tilgjengelig i Norge hvor den koster rundt €60 000, som er mye penger for en modell fra et ukjent merke! Den gode nyheten er at bilen gir mye for pengene: denne romslige SUV-en har 7 seter og er meget godt utstyrt.
 |
 |
Under gulvet finner vi et BYD LFP-batteri, som merket kaller «Blade» for sin robusthet, sine kompakte dimensjoner og sin letthet. Dette forhindrer imidlertid ikke at den har en kapasitet på 86,4 kWh, noe som burde være nok til en WLTP-rekkevidde på ca 400 km. I tillegg viser tester utført i Norge at Tang oppnår et av de beste resultatene på markedet når det gjelder forholdet mellom WLTP-autonomi og reell autonomi (med en forskjell på -11%). Vi vet imidlertid ikke under hvilke forhold disse testene ble utført… Merk at når det gjelder opplading, er denne Tang begrenset til 110 kW under DC hurtiglading. Den kombinerte effekten til de elektriske motorene annonseres til 380 kW (517 hk) og er fordelt på alle 4 hjulene. Mot klokken gir dette en toppfart på 180 km/t og 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder!
Bremsingen er i mellomtiden like imponerende: BYD samarbeidet med Brembo og Bosch om bremsesystemet og tilhørende programvare. La oss til slutt se på styring som ikke er særlig direkte og grei komfort til tross for 22-tommers hjulene! La oss imidlertid temporisere ved å huske at hastigheten var begrenset og veien var i god stand. Til slutt, hvis du lurer på opprinnelsen til navnet Tang, vet at det er et kinesisk dynasti.
de har
de de har, en luksuriøs sedan med dimensjoner som kan sammenlignes med de til en BMW 5-serie, har også navnet sitt fra et kinesisk dynasti. Den skal tilby en ekte kjøreopplevelse, med spesielt bortskjemte passasjerer bak, noe som fremgår av muligheten for at de kan justere… passasjersetet foran!
 |
 |
Foran, i likhet med Tang, har Han en stor infotainment-skjerm som kan rotere til liggende modus (for eksempel for å se en film på Netflix mens den lader) eller stående modus, som optimaliserer systemavspillingsnavigasjon. Skjermen føles responsiv og tydelig, selv om vi ikke fokuserte for mye på det på grunn av det faktum at spesifikasjonene ikke er helt europeiske ennå. De tekniske egenskapene til modellen er lik de til Tang, med en litt høyere ladeeffekt (120 kW DC), en 0 til 100 km/t som faller på 3,9 sekunder og en WLTP-autonomi (homologering pågår fortsatt). ) på 521 kilometer. Disse bedre resultatene er resultatet av en mer aerodynamisk kropp og en lavere masse… Som imidlertid forblir ukjent i Europa: testmodellene var kopier bestemt til det kinesiske markedet.
Atto 3 som den europeiske spydspissen
De er fristende modeller, men BYD vet at den ikke vil erobre markedet med en stor SUV og enda mindre med en 4-dørs modell som Hang. Det er derfor merket setter store forhåpninger tilAtto 3en nesten 4,5 meter lang SUV og bestemt for de svært populære SUV-ene i C-segmentet Nei, Atto var ikke en kinesisk keiser: det er den minste underavdelingen av et sekund, som forskerne ennå ikke har klart å måle… Dette representerer BYDs evig søken etter å alltid gjøre det bedre.
Mer enn navnet sitt, Atto imponerte oss med sitt moderne design med originale detaljer, både innvendig og utvendig. Det er sant at smak og farger er udiskutable… Mer objektivt sett er beboeligheten ekte og stammen ganske romslig. Det må takke den lange akselavstanden og begrensede batteripåvirkningen.
 |
 |
Atto 3 er basert på en helt ny plattform, «e-Platform 3.0». Denne er basert på Blade-batteriet, her med en kapasitet på litt over 60 kWh. Dette skal tillate en rekkevidde (WLTP) på ca. 420 km. I motsetning til Tang og Han, er Atto 3 forhjulsdrevet og kombinerer alle drivverk og ladekomponenter i en enkelt enhet, inkludert varmepumpen. Om dette emnet har vi gode nyheter: akkurat som Tang og Han, leveres denne som standard! Elmotoren yter 150 kW (204 hk) og kan nå 100 km/t på 7,3 sekunder. Under denne korte testen revnet noen ganger rattet av momentet som nådde fremakselen under kraftig akselerasjon, men ellers ingenting å klage på! Husk imidlertid at dette var en kort test på lukket bane. For dypere tester må vi vente til Paris Motor Show i oktober. BYD vil senere gi ut de fullstendige spesifikasjonene.
vår dom
Selv om disse første testene var korte, ga Tang, Han og Atto 3 oss et positivt inntrykk. Teknologien om bord holder høy standard, finishen er god, og BYD monterer kvalitetsdeler. For håndtering beroliger BYD ved å bruke kjente navn (Brembo og Bosch, samt high-end dekkprodusenter, noe som ikke alltid er tilfelle andre steder). Derfor bør europeiske produsenter holde et øye med BYD, for hvis merket kan levere raskt (gitt sin egen styring av hele kjeden) og hvis prisene og kjøperoppfatningen er gode, kan det godt score poeng, selv i vårt land (så snart som det er en distributør)!
Leter du etter en ny bil?
Leter du etter en elbil? Velg mellom over 30 000 biler på VROOM.be. Nytt og brukt! Sjekk ut våre siste elbilkunngjøringer nå her:
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»