Som i bilindustrien har løftet om dekarbonisering av veitransport fanget folks sinn, men tunge hydrogenkjøretøyer De kan godt være begrenset til nisjemarkeder i Europa, etterlatt av sine elektriske konkurrenter.
De første kundene er ikke nødvendigvis fornøyde og innrømmer at de forventet litt mer av disse lastebilene, som generelt sett burde by på de samme egenskapene som dieselmodellene, i hvert fall når det gjelder autonomi.
Tidlige eksperimenter med hydrogen er lite overbevisende
På Vestlandet, ved Trondheim, har matgrossisten Asko siden 2020 testet fire hydrogenbrenselcellebiler levert av det svenske konsernet Scania. Så langt har resultatene vært blandede: integreringsvansker, defekte komponenter og til og med en tvungen stenging etter eksplosjonen ved en ladestasjon ved Oslo. Tilgjengelighetsraten for kjøretøy varierer mellom bare 30 og 40 %.
«De reiser ikke så mye som vi ønsker, for å si det mildt», innrømmer prosjektdirektøren, Roger Saether. Til tross for hindringene er Asko imidlertid overbevist om at denne teknologien til slutt vil seire.
HAN hydrogen lastebiler De har en rekkevidde på opptil 500 km og leverer supermarkeder spredt over en stor region. For kortere leveranser, konsernet bruker elektriske kjøretøydermed fremheve en rollefordeling som i lang tid ble akseptert som immateriell av fagfolk i sektoren.
Transportpanoramaet…Les mer om Autoplus
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»