her er fem elektriske sedaner som vil spise Tesla

2023 burde ikke være et lett år for Tesla. Etter å ha latt det sette en stopper for plaster på strømmarkedet, har de tradisjonelle produsentene bestemt seg for å sette en stopper for det.
Faktisk, hvis de fleste har valgt gode store SUV-er for sine første 100% elektriske kjøretøy, ser det ut til at tiden er inne for å se etter den californiske produsenten i sitt favorittfelt, sedaner.

Mens Model S og Model 3 virket urørlige så langt, kunne nye produksjoner fra Mercedes, Volkswagen og noen langtannede kinesiske bilprodusenter stokke kortene igjen. Jakten på Tesla har allerede begynt, vil du fortelle oss det? Det er riktig at Audi med e-tron RS, Mercedes med EQS og Porsche med sin Taycan allerede har båret de første bannerne, men vi snakker om luksusbiler, hvis pris langt overstiger 100.000 euro. Den nye generasjonen sedaner, som skulle komme på veien i slutten av 2022 og i 2023, vil i tillegg til sine iboende kvaliteter ha fordelen av å konkurrere med Tesla på prissiden. Spesielt siden Tesla i noen uker nå ikke lenger har fordelen av en spesielt attraktiv pris. Nå som den lille sedanen ikke lenger kan dra nytte av den økologiske heltidsbonusen, gjør prisen på 53 490 euro den mer sårbar.

Her er de fem elektriske sedanmodellene best utstyrt for å teste Tesla Model 3:

Mercedes EQE: lillebroren til EQS spiller luksuskortet

Vanskelig å finne mer metodisk enn merket med stjernen i sin elektriske strategi. Etter å ha konsentrert innsatsen om sin mest premium-modell, EQS, satser Mercedes på avrenning og gjør resten av serien om til elektrisk. Som sådan har EQE alt av en mini EQS, når det gjelder størrelse, selvfølgelig, men også ytelse.

Enda bedre, den elektriske E-klassen har alle argumenter for å gå på jakt i Tesla-land og mye mer. Med kjøregleden som karakteriserer Mercedes sedaner, et høyere utstyrsnivå enn Tesla, et av de beste infotainmentsystemene på markedet og nesten 700 km autonomi, kombinerer EQE styrkene. Prisen gjør den derimot nærmere Model S enn Model A, noe som kan få noen fremtidige kjøpere til å vente på en elektrisk versjon av C-Klasse (som dessverre ikke blir det utmerkede EQXX-konseptet).

Hans viktigste styrke : en mini EQS
hans største svakhet : prisen (79 300 euro)
Irriterende potensial for Tesla : 8/10

Ioniq 6: den mest seriøse rivalen?

Hva om det var den mest seriøse konkurrenten til Model 3? Hyundais elektriske sedan har skapt overskrifter en stund nå. Selv før den ble formalisert i slutten av juni, var den et fugleskremsel for Model 3. Siden produsenten avslørte design og tekniske egenskaper, har rivaliseringen bare blitt tydeligere. Med sin 239 kW (325 hk) motor, sitt 605 Nm dreiemoment og sin 0 til 100 km/t-tid på 5,1 sekunder, lover den å være mer effektiv enn Tesla Model 3-fremdriften (6,1 sekunder). Den bør også overgå den når det gjelder autonomi. Faktisk, med sin imponerende luftmotstandskoeffisient (Cd på 0,21) og batteriet på 77 kWh, hevder Ioniq 6 å reise mer enn 600 km på en enkelt lading. Dette er igjen 100 km bedre enn Tesla på inngangsnivå. Og hva med hurtigladekapasiteten. Ioniq 6 kan håndtere belastninger på 400 V og 800 V. Med en terminal på 350 kW går batteriet fra 10 % til 80 % på bare 18 minutter. Det er enkelt, for å kunne konkurrere med Tesla må du se på Long Autonomy-versjonen, den mest like når det gjelder tekniske egenskaper. Denne selges for 62.490 euro, like fullt.

Det er åpenbart at prisene ennå ikke er offentliggjort av Hyundai for denne elektriske sedanen, men gitt at en Ioniq 5 starter på 46 500 euro, er det vanskelig å se for seg at koreaneren vil gå utover dette prisnivået. Faktisk ser Ioniq 6 allerede ut som Model 3s mest seriøse rival.

Hans viktigste styrke : valuta for pengene
hans største svakhet : ingen
Irriterende potensial for Tesla : 10/10

Volkswagen Aero/ID.7: vognen er elektrifisert

Vi vet allerede mye om Volkswagens fremtidige sedan. Og likevel, den offisielle presentasjonen av Aero-konseptet fant sted først i juni i fjor. Volkswagens første 100 % elektriske sedan ser ut til å føde en Passat! Faktisk ID. Aero, som trolig vil bli omdøpt til ID.7 når den slippes. Faktisk, med tanke på målingene, kan den tyske elektriske sedanen være mer på kant med Tesla Model S. Det er prisposisjoneringen som risikerer å sette den opp mot Teslas inngangsnivå (sannsynligvis i Performance-trim).

Faktisk vil ID.7 ha fordelen av å ta opp en arkitektur som allerede er kjent av VW-gruppen, den berømte MEB, hvis grenser den vil presse til det maksimale. Så motor- og batteridelene bør ha noen overraskelser (77 kWh-blokken kan være den eneste i spillet). På den annen side ser det ut til at arbeidet til VW-ingeniører har konsentrert seg om forbruket til kjøretøyet. Den har allerede 620 km autonomi, en veldig interessant ytelse som den oppnår takket være sin aerodynamiske koeffisient på 0,23. Strømlinjeformet, effektiv og sannsynligvis rimeligere enn andre tyske elektriske sedaner, ID.7 er en seriøs utfordrer.

Hans viktigste styrke : en veldig sammenhengende helhet
hans største svakhet : startdatoen for din plattform
Irriterende potensial for Tesla : 7/10

NIO ET7: overraskelsesutfordreren

På denne listen over utfordrere er NIO muligens den minst kjente av de fem, men ikke den minst ambisiøse. Den kinesiske produsenten har nettopp landet i Europa, nærmere bestemt i Norge, og bør utvide til det gamle kontinentet i løpet av de neste månedene. Lanseringsmodellen på denne siden av kloden er ET7, en elektrisk sedan med et utrolig forhold mellom kvalitet og pris.

Faktisk, for 3500 euro mer enn den grunnleggende Teslaen, tilbyr ET7 et teknisk ark… verdig Model S. 480 kW (653 hk) motor, 850 Nm dreiemoment og et batteri som varierer fra 75 kWh til 150 kWh, for minimum 550 km autonomi… Den kinesiske elektriske salongen mangler tydeligvis ikke argumenter. Til slutt, det eneste svake punktet til ET7 er mangelen på referanse til NIO i våre regioner. Det er uten tvil dette som risikerer å straffe henne i kampen mot Tesla. Med mindre forholdet mellom kvalitet og pris ender opp med å overbevise skeptikerne.

Hans viktigste styrke : prisen
hans største svakhet : ukjent for allmennheten
Irriterende potensial for Tesla : 7/10

Audi A6 e-tron: en unik stil

Etter å ha mer enn multiplisert antallet 100 % elektriske SUV-er i sin katalog, angriper Audi endelig sedaner. Hoops-merket tok sin tid, men den første fargen, med A6, bør være verdt sin vekt i peanøtter. Utviklet på gruppens nye plattform, har PPE, i likhet med Porsche Macan, 800 V-teknologi som vil tillate den å gå fra 10 til 80 % batteri på mindre enn 20 minutter.

I tillegg til solide tekniske argumenter, kan Audi A6 e-tron også regne med en spesialarbeidet stil som bryter med sin termiske versjon. Til slutt, hvis Audis elektriske sedan i sin klassiske versjon var for myk til å angripe Tesla, kunne den stole på solide forsterkninger i månedene etter kommersialiseringen med en familieversjon og en sportsversjon, RS. Audi A6 e-tron forventes en gang i 2023, uten ytterligere detaljer.

Hans viktigste styrke : din sportsånd
hans største svakhet : dens veldig sen ankomst på markedet
Irriterende potensial for Tesla : 8/10