Kinas BYD avslører sin strategi for det europeiske markedet

BYD, en av de ti beste kinesiske produsentene, treffer det europeiske markedet med tre modeller, inkludert to SUV-er. I likhet med MG Motors, har merket til hensikt å stole på distribusjonsgrupper for å markedsføre produktene sine.

BYD Atto 3 vil være en av de tre modellene som distribueres i Europa av den kinesiske produsenten gjennom forhandlere.

Det kinesiske merket BYD har nettopp avslørt sin strategi for det europeiske markedet. Innen utgangen av året vil Build Your Dreams, produsentens fulle navn, markedsføre tre 100 % elektriske kjøretøy: to E-segmentmodeller, Tang, en 7-seters SUV (kombinert WLTP rekkevidde: 400 km), og Han , en sedan. 5 m lang (520 km), samt en tredje i C-segmentet, SUV-en Atto 3 (420 km), sannsynligvis mer egnet for vårt kontinent.

BYD Tang har blitt distribuert i Norge i ett år.

Distribusjonen av personbiler markerer et nytt stadium i utviklingen av den kinesiske produsenten i Europa. Den har vært tilstede på kontinentet spesielt innen elektriske busser siden 1998, bare tre år etter opprettelsen i Kina.

For å markedsføre produktene sine vil produsenten stole på partnerskap med importører i stedet for direktesalg. I første omgang vil de tre modellene bli distribuert i Nederland av gruppen Louwmani Sverige og Tyskland for Hedin Mobilitetsgruppe Y Nickog i Danmark for Christiansen Gruppen. «Vi ønsker å stole på erfaringen og kunnskapen til etablerte distributører på feltet.insistere brian yangstabssjef for den kinesiske gruppen. Den første lanseringsfasen er hovedsakelig fokusert på Benelux- og nordiske markeder, men vi er klare til å utvide til andre land.»

Norge, pilotland

Hvis den kinesiske produsenten i utgangspunktet fokuserer på disse markedene, er det av flere grunner. Den første er gunstig appetitt og beskatning av elektriske kjøretøy, den andre er at det, bortsett fra Sverige, ikke finnes noe nasjonalt bilmerke. Denne lanseringen følger forsøket som ble utført i Norge i fjor med RCA-distributøren. BYD har solgt mer enn 2000 Tang der siden august 2021 og har vunnet en svært omstridt norsk pris, som belønner kjøretøyet hvis reelle rekkevidde om vinteren viser minst forskjell fra rekkevidden offisielt annonsert av produsenten. Med en forskjell på bare 11 %, prioriterer kineserne europeiske eller amerikanske merker. Selges fra NOK 599.999 eksklusiv avgift (rundt €61.500), denne SUVen distribueres for tiden av 45 forhandlere.

I Frankrike har produsenten ennå ikke annonsert noen informasjon, verken markedsføringsdato eller distributør. «Vi studerer for tiden markedet.angitt Igor MakovetskyBYD-sjef for privat kjøretøy for Frankrike, utnevnt i mai 2022 til denne stillingen og tidligere administrerende direktør i Leasys France. Vi vil komme med flere kunngjøringer på Paris Motor Show.» Som en påminnelse, i territoriet er fire kinesiske merker tilgjengelig for salg: MG Motors, Lynk & Co, Aiways og Seres.

les også : Igor Makovetzki, tidligere Leasys France, slutter seg til det kinesiske selskapet BYD

Etableringen av BYD er bare fortsettelsen av strategien til kinesiske produsenter om å gå utover sine grenser. Andre merker fra Middle Kingdom bør ankomme Frankrike i løpet av de kommende semestrene. Great Wall har nettopp signert en distribusjonskontrakt med emilio frey i alle landene hvor importøren er til stede, det vil si et titalls land, inkludert Frankrike.

Hvis BYD viser en viss forsiktighet i Europa og ikke kommuniserer noen ambisjoner for øyeblikket, la oss huske at produsenten har solgt 638 157 elektrifiserte personbiler i første halvdel av 2022, noe som plasserer den blant de viktigste produsentene på dette feltet. Produsenten har en betydelig fordel i forhold til sine konkurrenter, fordi den kontrollerer hele verdiøkende kjeden til elbilen, det vil si motoren, batteriet, programvaren og fremfor alt halvlederne.

Som en påminnelse, grunnlagt i 1995, opererer BYD Company Limited i fire forretningssektorer: bil, elektronikk, ny energi og jernbanetransport. Etter 27 år med utvikling har selskapet vokst fra 20 ansatte til rundt 290 000 mennesker, med mer enn 30 industrisoner og mer enn 40 datterselskaper rundt om i verden. I dag opererer den i 70 land og er verdens ledende produsent av LFP (Lithium-Iron-Phosphate) batterier. I 2021 oppnådde BYD en omsetning på 32 milliarder euro, hvorav halvparten i bilbransjen.

BYD markedsførte sin første bil, F3, i 2005 og sin første plug-in hybridmodell i 2008. I dag sørger produsenten for markedsføring av mer enn 2,3 millioner elektrifiserte kjøretøy.