Kinas nye vogn for Europa ser flott ut og tåler tung last, men til hvilken pris?

Kinas nye vogn for Europa ser flott ut og kan gjøre mye, men til hvilken pris?

Glem kjedelig, knockoffs eller billige kinesiske «bokser», denne bilen er akkurat det mange tsjekkere vil helhjertet godta. Men dette er en elbil fra Nia, så billig blir den ikke, langt ifra.

Alle har sin egen jobb, ble det sagt i bilverdenen. Imidlertid er dette ordtaket mindre og mindre sant i dag og er bestemt til å bli et minne i fremtiden. Folk hvis forurensningsfotavtrykk er synlig fra verdensrommet og som av og til sitter i EU-parlamentet, har bestemt at renheten til biler skal måles ut fra om de har enderør eller ikke. Og siden en enkel anbefaling ikke vil være nok, vil salg av nye forbrenningsbiler være de facto forbudt fra 2035.

Hybridbiler ville også forsvinne fra rekkevidden og bare el- eller hydrogenbiler ville bli tillatt. Syntetisk drivstoff vurderes også, men kun for merker som Porsche og Ferrari. Vanlige kunder vil derimot være sjanseløse, selv når de virkelig vil ha en bil på batteri. Med eksisterende teknologier har prisen ingen sjanse til å falle. Den kan falle, men bare hvis kapasiteten på batteriene reduseres. Men dette er allerede langt fra nok.

For å være ærlig, ville en bil som Nio ET5 Touring hørt hjemme i garasjen vår. Dette er familieversjonen av den elektriske sedanen som ble introdusert i fjor, som har plass til opptil 1300 liter last i bagasjerommet med nedfelte bakseter. Det er kanskje ikke imponerende for en 4,79 meter lang bil, men det er mer enn nok for hva du enn planlegger å ta med deg, enten det er for en helg i hytta eller en uke til sjøs eller på fjellet.

I tillegg kommer entry-level sedan med en 204-hestekrefter foran elektrisk motor og en 286-hestekrefter bakre motor. Nio ET5 kan slå 60 mph på bare fire sekunder og kan stoppe fra den hastigheten på bare 110 fot. I tillegg har kineserne bestemt seg for ikke å spare på batterier: du kan velge 75, 100 eller til og med 150 kWh, som oppnår en energitetthet på 360 Wh/kg og derfor en rekkevidde på 1000 kilometer.

Det er fornuftig at virkeligheten er mye verre. Nio er imidlertid produsenten som ikke bare er forpliktet til å lade, men også til stasjonene der en robotarm skal erstatte batteriene. ET5 er kompatibel med denne teknologien, så teoretisk kan du reise til et slikt Kroatia uten problemer. I praksis blir det vanskeligere, siden det i dag kun er stasjoner i Kina og Norge.

Dette er ikke det eneste problemet, prisen er en annen. I hjemlandet starter sedanen på 328 000 yuan (rundt 1 011 000 CZK), for 75 kWh og en teoretisk rekkevidde på 550 km. Med mellompakken er du allerede på 386 000 CNY (ca. 1 190 000 CZK), og med superiorpakken betaler du samme pris som for selve bilen. Prisen uten batterier ble satt til 258.000 yuan (ca. 796.000 CZK), som tilsvarer en bil på 1,6 millioner euro.

Dessuten er disse prisene kun gyldige i Kina, europeere kan lett regne med det dobbelte. Men dette betyr at Nio, like attraktiv som den er, som alle sine elektriske konkurrenter, gradvis trekker seg ut av markedet. Det er synd, for stasjonsvognen er designmessig attraktiv. Den fullstendige presentasjonen vil finne sted denne torsdagen, da også europeiske priser vil bli annonsert. Faktisk er begge versjonene bestemt til det gamle kontinentet -foreløpig Tyskland, Holland og Skandinavia.

Nio ET5 vil også være tilgjengelig som en varebil som kan ta opptil 1300 liter last. Problemet vil imidlertid være prisen, som starter fra 796k på sedanen, men i Kina og uten batterier. Derfor bør den europeiske versjonen med mest tilgjengelig utstyr ligge på rundt tre millioner kroner. Foto: Barn

Fontene.

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaksjonen eller forfatteren. Bortsett fra varer som er merket som reklame, er innholdet på ingen måte sponset eller påvirket av tredjeparter.