I en nylig streikeavstemning stemte 97,6 prosent av pilotene hos flyselskapet Lufthansa og 99,3 prosent av de ved datterselskapet Lufthansa Cargo for streikeaksjoner, kunngjorde Vereinigung-pilotenes fagforening sist søndag.Cockpit (VC).
Seks forhandlingsrunder med Lufthansa-styret hadde mislyktes. Ledelsen ga ikke engang et seriøst tilbud. Etter press fra medlemmene ble pilotforbundet tvunget til å erklære forhandlingene mislykket og organisere en konsultasjon om streiken.
Samtidig signaliserte han til Lufthansa at han ikke ønsket en streik og tilbød seg å fortsette de offisielt stoppede forhandlingene, og kalte dem nå «utforskende samtaler».
Allerede før stemmeseddelen ble talt opp sa VC-forhandler Marcel Gröls at det «først» var et «varselsignal til Lufthansas styre». Ledelsen ble nå forventet å «endelig komme med noen seriøse tilbud». Det som var nødvendig nå var «en seriøs vilje til å finne en løsning fra Lufthansas side, for i fellesskap å skape kreative løsningsrom i interessen til selskapet og dets ansatte», sa VC-sjefen for kollektive forhandlinger.
De rundt 5000 Lufthansa-pilotene står overfor at fagforeningen holder igjen og saboterer deres sterke streikevilje, nesten 100 prosent. Dette forsterker og oppmuntrer igjen Lufthansa-ledelsen til å holde fast ved sin provoserende lønnspolitikk med sikte på å presse lønningene ned. Derfor, for å få frem påstandene sine, må pilotene føre en kamp på to fronter.
De må samles i en menig aksjonskomité, uavhengig av pilotforbundet, for å gjennomføre beslutningen om å streike. Samtidig skaper et slikt aksjonsutvalg forutsetningen for å koble pilotenes kamp med andre Lufthansa-ansattes, for eksempel bakkemannskap, som for tiden også er involvert i tariffkonflikter.
Videre skaper det muligheten for å etablere kontakt med streikende luftfartsarbeidere i andre selskaper og andre land, for å koordinere deres kamper og for å mobilisere all kampkraften til piloter og alle andre luftfartsarbeidere.
Uten å bryte VCs kontroll kan ikke kampen vinnes, til tross for den sterke streikeviljen. Det hadde allerede brutt ut konflikter om utviklingen i lønnskravene. Pilotene til datterselskapene Eurowings, Austrian Airlines, Swiss, Air Dolomiti, etc., som tilhører Lufthansa-gruppen, men som tjener mye mindre enn de ansatte i morselskapet, hadde krevd kraftige lønnsøkninger for å kompensere for tapene den siste tiden. år og inflasjon.
VC har begrenset sitt krav om en økning for i år til 5,5 prosent, noe som, selv om det oppfylles fullt ut, vil bety et massivt tap i reallønn. Og han utsatte et krav om lønn automatisk indeksert til inflasjon til neste år.
Videre er forbundets krav om en samlet tariffavtale som omfatter alle flybesetninger et tveegget sverd. Selv om det er ønskelig å overvinne de ulike avtalene i de ulike flytjenestene, prøver styret å bryte lønnsdriverrollen til morselskapet og gjøre lave lønninger til normen.
Den overveldende viljen til å streike fra piloter er også et svar på de massive innrømmelsene som VC har gjort de siste årene på grunn av koronaviruspandemien. Disse har ført til en betydelig forverring av arbeidsforholdene og store inntektstap.
Våren 2020, kort tid etter starten av pandemien, hadde VC allerede gått med på å kutte pilotlønningene med opptil 50 prosent, først til slutten av året. Kort tid før hadde VC-ledelsen forlenget dette lønnskuttet til slutten av juni 2022. I tillegg til delstreiken inneholdt avtalen lønns- og pensjonskonsesjoner.
«Konsesjonene som ble avtalt i vår, og nå økte, utgjør en samlet verdi på mer enn 600 millioner euro. Dette tilsvarer lønnskutt på opptil 50 prosent sammenlignet med perioden før krisen, sa Markus Wahl, daværende president i VC, for knappe to år siden.
De to andre Lufthansa-foreningene, Verdi og UFO (Independent Cabin Crew Organization), har også foreslått eliminering av ferie- og julebonuser, frysing av lønn og eliminering av fordeler, som den totale inntekten for gir ansatte rundt 1,3 milliarder euro. Samtidig kuttet Lufthansa 32.000 jobber, inkludert mange piloter.
Fagforeningens påstand om at selskapet ville returnere disse konsesjonene så snart flyoperasjonen ble gjenopptatt og passasjertallet økte igjen, ble raskt motbevist.
Ved utgangen av 2021 sa ledelsen opp den såkalte «prospektavtalen». Dette dokumentet garanterte pilotene til morselskapet -Lufthansa og Cargo- en minimumsflåtestørrelse og dermed jobbsikkerhet og forutsigbare forfremmelsesmuligheter.
I stedet ønsker Lufthansa-ledelsen nå å begrense aktiviteten til morselskapet ytterligere og overføre innkommende trafikk fra de to knutepunktene Frankfurt og München til det planlagte flyselskapet Cityline 2.0, noe som vil bety et ytterligere fall i lønn og forverring av arbeidsforholdene. I tillegg fortsetter bemanningsreduksjonene. Bare i mai mottok 281 Germanwings-piloter sine oppsigelsesbrev.
Denne trusselen oppveier de pågående kollektive forhandlinger. I følge det økonomiske dagbladet Handelsblatt«Gitt dette er det også mange stemmer i racingmiljøet som mener at det ikke kan være noen løsning uten en streik. »
Lufthansa er spesielt skruppelløs i sin behandling av unge piloter og ansatte under opplæring. Seks måneder etter starten av pandemien, som førte til at fremtidige piloter stoppet deres kostbare opplæring fullstendig, inviterte Lufthansa-ledelsen sine rundt 500 studentpiloter til en videosamtale. Stephan Klar, daværende administrerende direktør for LAT, Lufthansa-datterselskapet ansvarlig for pilotopplæring, begynte med å fortelle overraskede pilotstudenter at «det ikke var noe økonomisk eller [de carrière] slik at du «fortsetter treningen». De ble invitert til å «omorientere seg profesjonelt», sa han.
Rundt 200 Lufthansa-studenter sendte inn en klage. Men Frankfurt Arbeidsrett avviste klagen i desember i fjor, sammen med påbud mot stenging av flyskolene i Bremen og Phoenix (Arizona). LAT-sjef Matthias Spohr (bror til Lufthansa-sjef Carsten Spohr) ønsket rettens avgjørelse velkommen, med henvisning til det påståtte «reduserte behovet for piloter» på grunn av pandemien. I mellomtiden gjenopptar Lufthansa pilotopplæringen, under mye verre forhold.
Etter at Lufthansa og andre flyselskaper ble reddet ut med milliarder av euro i offentlige midler under pandemien, må disse beløpene nå presses ut av ansatte gjennom reelle lønnskutt og kutt i jobb. Motstanden mot dette øker. Lufthansa-pilotenes intensjon om å streike er en del av en stor streikebølge i den internasjonale luftfartssektoren, som har pågått i flere måneder.
De spanske pilotene til det andre lavprisflyselskapet Easyjet har varslet en streik for august måned som forventes å vare i ni dager. Rundt 900 SAS-piloter i Danmark, Norge og Sverige gikk i streik i begynnelsen av juli; Hundrevis av flyreiser fra det skandinaviske flyselskapet er kansellert. Selskapet brukte streiken som et påskudd for å erklære seg konkurs og reorganisere sin flyvirksomhet under nye forhold.
En avstemning om en streik av kabinpersonalet hos British Airways er i gang etter at en streik fra bakkepersonell ble avbrutt i siste liten. Og tidligere denne uken kunngjorde portugisiske fagforeninger at streikene på alle større flyplasser ville begynne i andre halvdel av august.
Men fagforeninger overalt prøver å isolere disse internasjonale streikebevegelsene fra hverandre og unngå en felles kamp. I Tyskland prøver Verdi-servicesektorforbundet desperat å kvele lønnskampen til Lufthansas anslagsvis 20 000 bakkearbeidere med en råtten avtale for å unngå en felles kamp med pilotene.
Pilotene må ta i egne hender sin lønnskamp og den allerede avgjorte streiken. De bør ikke lenger la fagforeningsrepresentanter, som også sitter i selskapets styre, ta store deler av overskuddet og representere selskapets interesser, diktere hvilke krav de kan stille og avgjøre om streikevedtaket skal gjennomføres eller ikke.
Spesielt piloter, som til stadighet er i kontakt med kolleger fra forskjellige land og kontinenter, vet at de møter de samme eller lignende problemene over hele verden. Nå må de slå seg sammen internasjonalt og bruke sin streikemakt til å organisere en felles kamp for alle luftfartsarbeidere.
Derfor er det så viktig å bryte med VC-forbundet og danne uavhengige aksjonskomiteer. Bare gjennom bevisst intervensjon fra arbeidere er det mulig å avvise intensiveringen av utnyttelsen og overvinne kaoset på flyplassene. Luftfart og offentlig transport, som helsetjenester, omsorgspersoner og utdanning, er viktige deler av sosialt nødvendige offentlige tjenester som ikke lenger bør være underordnet den profittbaserte kapitalistiske økonomien.
Opprettelsen av aksjonskomiteer er et viktig skritt i å utvikle internasjonalt samarbeid og diskutere en antikapitalistisk og sosialistisk orientering som setter interessene til piloter og alle andre luftfartsarbeidere, og passasjerenes behov, over profitt til truster og aksjonærer.
Sozialistische Gleichheitspartei (Socialist Equality Party) og dets internasjonale søsterpartier har opprettet International Alliance of Grassroot Committee Workers for dette formålet. Ta kontakt med IWA-RFC og meld deg på for å danne aksjonskomiteer!
(Artikkel publisert på engelsk 5. august 2022)
«Internettlærer. Problemløser. Utforsker. Musikkfanatiker. Ekstrem twitterfanatiker. Skaper.»