I følge en britisk etterretningsrapport opplevde en kinesisk atomubåt i august en svikt i ventilasjonssystemet sitt i Gulehavet, noe som resulterte i døden til 55 besetningsmedlemmer, inkludert 22 offiserer. Beijing, som de siste tiårene har bygget en av de mektigste marinene i verden, har benektet dette.
Publisert i :
5 minutter
Hva skjedde 21. august med mannskapet på en kinesisk Shang-klasse atomubåt? Basert på en rapport fra de britiske hemmelige tjenestene, avslørte Daily Mail tirsdag 3. oktober at 55 sjømenn hadde dødd av kvelning etter en feil i ventilasjonssystemet til deres nedsenkbare fartøy, noe som bekrefter et rykte som hadde vokst i flere uker.
«Hendelsen fant sted klokken 8.12 lokal tid og forårsaket døden til 55 besetningsmedlemmer: 22 offiserer, 7 kadetter, 9 underoffiserer og 17 sjømenn. Ubåtens sjef, oberst Xue Yong-Peng, var et av ofrene .» , heter det i rapporten, som siterer en feil i oksygensystemet.
Hendelsene fant sted i Det gule hav, utenfor kysten av den kinesiske provinsen Shandong, nær Shanghai, ifølge britisk etterretning, sitert av den engelske tabloiden.
Allerede nevnt av de amerikanske hemmelige tjenestene, ble denne påståtte ulykken rapportert for første gang på konto forsvar. .
Kina benektet på sin side denne informasjonen. For øyeblikket er det ingen uavhengig bekreftelse på hendelsene og deres utvikling.
«Dette ser ikke ut til å ha blitt sett siden, selv om en ubåt per definisjon må forbli diskret,» sier tidligere marineoffiser François Narolles, og understreker vanskeligheten med å identifisere denne typen bygninger positivt.
Ifølge den britiske rapporten er det en ubåt av typen 093-417 110 meter lang og 11 meter bred, i stand til å frakte 22 torpedoer og anti-skip kryssermissiler.
Fanget i din egen felle
I følge scenariet etablert av britisk etterretning, led ubåten en kritisk feil etter å ha funnet seg selv blokkert av «en ankerkjetting og en barriere» brukt av den kinesiske marinen for å fange fiendtlige skip.
– Oftest er det et nettverk av stålsirkler, strukket vertikalt av bøyer og nedover av ankere og lodd. Maskene kan være mellom 20 cm og 1 m, avhengig av om vi ønsker å stoppe svømmere i kamp, torpedoer eller ubåter, forklarer François Narolles.
Flere hypoteser kan forklare kollisjonen: en svikt i ubåtens fremdrift, en drift fra hindringen eller til og med menneskelig feil, legger eksperten til.
Les ogsåSpionballonger: Hainan, turistparadiset … og den kinesiske hæren
Et annet spørsmål som oppstår fra denne ekstremt sjeldne ulykken: hvorfor sluttet ventilasjonssystemet å fungere? Ifølge den britiske etterretningsrapporten var ubåten fanget i bare seks timer. En bagatell for en maskin designet for å navigere under vann i flere måneder. Var nedslaget så voldsomt at det førte til at ubåten trykket ned? Har batteriene dødd av innsatsen for å frigjøre bygningen fra fellen?
«Vi kan tenke oss at reservebatterisystemene svikter. Da blir luften for belastet med CO2, spesielt, og det er slutten. Men det er mange andre mulige scenarier,» forklarer François Narolles.
Et hardt slag for Beijing
Denne hendelsen ville være et alvorlig tilbakeslag for Beijing fordi ubåten som ble rammet av denne påståtte ulykken er et av flaggskipene til den kinesiske marinen. Den ble tatt i bruk i 2006, og er en av seks Type 093-ubåter, kjent i NATO som Shang-klassen, tilgjengelig for Folkerepublikken Kinas militær.
I de siste tiårene har den kinesiske regjeringen økt investeringene for å styrke marinens tilstedeværelse i Indo-Stillehavet, et område i hjertet av den kinesisk-amerikanske rivaliseringen. I henhold en Pentagon-rapport Publisert i november 2022 vil Kina nå ha den største marinaen i verden målt i antall bygninger.
Les ogsåKoreahalvøya: USA utplasserer dobbel kjernefysisk avskrekkende ubåt
«Jo flere bygninger vi har, jo mer multipliserer vi sannsynligheten for en ulykke. Den kinesiske marinen, og spesielt dens ubåter, vokser og øker sine evner og ferdigheter,» påpeker François Narolles, og understreker at alle mariner i verden er ikke immun mot den tragiske menneskelige feilen.
I juni 2017 døde syv sjømenn fra en amerikansk destroyer i en kollisjon med et filippinsk containerskip. Året etter mistet Norge en fregatt på 300 millioner euro på grunn av menneskelige feil og en mulig designfeil. I 2019 drepte en brann på en russisk forskningsubåt 14 mennesker.
I Kina er det ikke første gang at marinen har vært utsatt for en dødsulykke ombord i en ubåt. I 2003 døde 70 kinesiske sjømenn på grunn av «mekaniske feil». På det tidspunktet kommuniserte Beijing kortfattet om begivenheten. Jeg er ikke sikker på at kinesiske myndigheter i dag er villige til å løfte sløret for en sak som godt kan forbli et mysterium.
«Musikknerd. Øljunkie. Freelance introvert. Uunnskyldende nettelsker. Amatørkommunikatør. Reisenerd.»