Nio ES8 – Første førerprøve

© Levert av AutoWeek

For å bli kjent med Nio ES8 må vi til Oslo. Det er ikke tilfeldig, for Norge er, enda mer enn Nederland, elbilenes land. De aller fleste nyregistrerte bilene der har skilt som begynner på E og vårt førsteinntrykk i morgenrushet i Oslo er at kanskje en fjerdedel av bilene rundt oss er elektriske. Grunn nok for Nio til å ta sjansen her.

© Levert av AutoWeek

Nio er et veldig ungt merke fra Shanghai, men har likevel laget mer enn 100 000 biler. Merket utmerker seg ved å kvalitativt klatre til toppen av markedet og jobbe med utskiftbare batterier. Du kan for eksempel lease batteriet separat fra bilen (som Renault gjør), og du kan også bytte batteri på fem minutter på en batteribyttestasjon, hvis selv hurtiglading ikke er rask nok for deg. Sistnevnte er allerede prøvd før og Renault ga opp, men Nio vil prøve likevel. «Fordi tiden er inne,» svarer Nios norske sjef, Marius Hayler, på spørsmålet vårt om hvorfor Nio skal lykkes. Innen utgangen av neste år skal det være tjue av disse utvekslingsstasjonene i Norge. Det og leasing av batterier er det Nio kaller BaaS: batteri som en tjeneste. Dette, forklarer Hayler, avlaster folk fra bekymringer om batterikapasitet og betyr at du kan bytte batteri i fremtiden, for å få bilen til å vare lenger.

Stor plass

Med det sagt, la oss ta en titt på ES8. Det er en enorm seks- eller syvseters minivan med et umiskjennelig kinesisk utseende, selv om Ion har sitt designsenter i Tyskland. Modellen minner oss hovedsakelig om Aiways, med den høye, rette buen og flate lysene på toppen. Så vidt vi er bekymret, krever det fortsatt litt tilvenning, men vi er kanskje litt konservative. Innvendig merker du umiddelbart hvor utrolig romslig ES8 er, selvfølgelig takket være den elektriske plattformen med 3,01 meter akselavstand. Som voksen kan du strekke bena nesten helt på andre rad og til og med tredje seterad er ganske romslig. Selv med de ekstra setene oppe har du fortsatt 310 liter bagasjerom igjen, i en femseters konfigurasjon som er på 870 liter. Det som også er slående er nivået på finish og materialer. Å kalle deg premium er enkelt, men å tjene det er noe annet. Når det gjelder interiøret, klarer Nio det absolutt. Klokkene, som består av et enkelt display av typen Citroën Cactus, gjør dessverre noe med det. Alle sekundære funksjoner finner du på en enorm vertikal skjerm i midten.

liten stemme

Den som trodde Furbys var utdødd, tar feil. Den populære leken fra forrige århundreskifte har mistet håret og gjør nå comeback som HMI (Human Machine Interface) i Nio. I midten av brettet er en svart ball med øyne, kalt Nomi. Den går rundt to akser og følger derfor hendelsene om bord. Når hun kjeder seg, begynner Nomi å blåse bobler. Barn vil elske det, men gjennom voksnes øyne har det en senil følelse. Nomi er selvfølgelig hovedsakelig der for å følge stemmeordren hennes, men det er fortsatt vanskelig. Hvis Nomi ikke forstår deg, vil en liten stemme komme ut med ordene fra google-oversetteren på kinesisk «Hei, du har ikke tillatelse til». I sin ungdom var Furby mye mer veltalende. Det er søtt at Nomi sier farvel til deg når du går ut av bilen.

Klap ryggen

Også når det kommer til drivverket gjør Nio mye med ES8. Modellen er som standard utstyrt med to motorer, en på hver aksel og derfor firehjulsdrift, med en samlet effekt på 440 kW og et systemmoment på 725 Nm. Selv i Eco og Comfort reagerer bilen pent og jevnt når du tråkker på gassen, i Sport gir den deg et skikkelig klapp på skulderen når du sparker den helt ned. Det er nesten litt av en strek i en så sjelfull stue, men skal du raskt opp i tett trafikk er det veldig fint. Kontrollene er lett asiatiske, men presise nok. ES8 bryter sammen med standard adaptiv luftfjæring og det gjør kjøringen til en veldig behagelig og avslappende opplevelse. Da må du holde farten over 30 km/t, for den obligatoriske varsellyden under minner om en fullsatt barnehagetime i første opptakertime og er ganske ettertrykkelig. For BMW å ansette en komponist som Hans Zimmer for dette er litt av en strekk, men dette er den andre ytterligheten. Tross alt har ES8 all ADAS som standard for å kunne kalle seg en frittstående nivå 2.

Riktignok er det fortsatt rom for forbedringer her og der, men kort fortalt overrasket Nio ES8 oss som en kraftig, romslig og komfortabel bil. Dessuten er det den best ferdige kinesiske vi har sett så langt; så la oss gå. Det er foreløpig ikke kjent noe konkret om de nederlandske planene, men det faktum at vi ble invitert levner liten tvil om det er noen. Vi spør selvfølgelig Nomi igjen: «Det har du ikke tillatelse til».