Bilister i Vestindia og Guyana kjører på norsk olje. Råoljen raffineres av SARA, Martiniques store raffineri som ligger i de tre utenlandske avdelingene. Ved pumpen kommer bensin til biler langveis fra, fra oljeplattformen Oseberg i Norskehavet.
Ti ganger i året forlater et tankskip havnen i Stavenger ved Norskehavet for å nå Fort-de-France. Den frakter tusenvis av fat olje. Brent Oseberg, en stor oljeplattform i Norskehavet.
En million tonn olje
Antillene og Guyana er små aktører i det globale tankmarkedet. Dette gigantiske markedet er verdt 1700 milliarder dollar i året. Til sammenligning representerer Antillene-Guyana bare 800 millioner dollar, eller 1/2000, men likevel… En bilist på Martinique, Guadeloupe eller Guyana bruker like mye drivstoff til biler som en forbruker i Frankrike.
Bensin, diesel, diesel eller naturgass SARA, det eneste raffineriet i Antillene-Guyana kilder nesten utelukkende fra Norge. For der får du best valuta for pengene. Råoljen som behandles ved Lamentin-raffineriet i Fort-de-France er i hovedsak europeisk «Brent», kjent som «North Sea crude», som er referansen i Europa. SARA raffinerer én million tonn hvert år.
Svart gull kommer fra Norge
SARA kjøper hovedsakelig «Brent Oseberg», som er oppkalt etter en av de store norske forekomstene. Oljeplattformen ligger i Norskehavet, utenfor kysten av Stavenger, den norske hovedstaden for svart gull. Antillene-Guyana-olje kommer også fra nabofeltene Ekofisk eller Skarv. Disse tre store maritime forekomstene tilhører Statoil (Equinor), det nasjonale offentlige selskapet.
Det norske oljeselskapet «Viking» tilsvarer det franske selskapet Total, men mindre. «Vi importerer det meste av vår råolje fra Norge fordi den er av veldig god kvalitet. Vi importerte olje fra Venezuela, men for 16 år siden var det en lett råolje kalt «Santa Barbara». Men dette har tatt slutt siden 2002 fordi venezuelansk råolje inneholder for mye svovel.» spesifiserer Philippe Guy. Generaldirektøren for SARA i Fort-de-France er en gruve av informasjon og åpenhet som er sjelden i et yrke som ofte anses som svært diskret.
Grovt, Brent…
Opprinnelig er «Brent» navnet på et oljefelt som ligger i Nordsjøen, mellom Shetlandsøyene og Norge. Operatøren Shell ga denne forekomsten et navn som refererer til en fugl (Brentgås). Dette navnet er også akronymet for de forskjellige feltene på nettstedet: Broom, Rannoch, Etive, Ness og Tarbert. Begrepet «brent» brukes mer generelt for å betegne en type lett olje.
SARA, Martinique-raffineriet
Mengdene av norsk olje som trengs i Antillene-Guyana blir evaluert i sanntid av SARA-ledelsen på Martinique. Han sender innkjøpsordrene sine til sine to forhandlere (spesialiserte mellommenn), hvorav den ene er på Barbados og den andre i Paris. Disse kjøpmennene som er knyttet til Fysisk «spot»-marked i Rotterdam De skal deretter forhandle med sine kontakter i Statoil i Oslo. Uten spekulasjoner, uten feilaktige forsendelser som vil skifte eier, pris og destinasjon flere ganger, kjøper SARA til oljemarkedets offisielle pris, Brent. Prøv selvfølgelig å kjøpe til den beste prisen per premium fat, til rett tid, som alle raffinerier i verden. Dette unngår ubehagelige overraskelser og garanterer en fast pris, til Brent-prisen +1 dollar, produsentens margin. Så er kontrakten signert. Det er opp til oljeselskapet Statoil å gjennomføre det.
«SARAs datastyrte prosesser gir oss alle nødvendige data i sanntid. Behovene til Antillene-Guyana og derfor mengden råolje som må bestilles fra Norge, utviklingen av råoljeprisene fra Nordhavet, logistikken som må etableres. Denne programvaren lar oss også sammenligne priser og kvaliteter for å oppnå det beste forholdet til vårt raffineri i Antillene-Guyana», spesifiserer Mr. Guy.
Den lange veien til olje
Fra Norge til industrihavnen Lamentin, på Martinique, skal tankskipene reise 7600 kilometer. En lang, tre uker lang maritim rute hvor de vil møte, midt i Atlanterhavet, andre oljetankere som drar fra Gabon eller Angola for å nå New York eller Montreal. Og andre med sine forsendelser av svart gull fra Mexicogulfen på vei til Europa. Dusinvis av oljetankere er til sjøs hver dag hele året…
Forbruket øker i Guyana
Guyana er den tredje største forbrukeren av olje på Antillene-Guyana, men innen 20 år vil den være den første. SARA leverer i dag mer enn 220 000 kubikkmeter per år landdrivstoff fra sine anlegg i Kourou og Dégrade des Cannes. Og etterspørselen i Guyana forventes å dobles innen 15 år, som en følge av den svært betydelige befolkningsøkningen i det vestlige Guyana.
«En av de mest talende indikatorene på denne befolkningsveksten i Vest-Guyana? Er den fortsatte økningen i salget av gassflasker. Vi selger over 100 000 i året og den årlige økningen er 10 %.» Mr. Guy spesifiserer mer. Naturligvis er SARA interessert i den demografiske utviklingen av den latinamerikanske avdelingen, samt tilstanden til veiene som Guyanesisk raffinert drivstoff sirkulerer på i Martinique. De tre utenlandske avdelingene bruker rundt en million tonn drivstoff i året, tilsvarende produksjonen til Guyanas nabo Surinam. Men Surinams produksjon eksporteres ikke, men er forbeholdt lokalt drivstofforbruk.
Synd, kostnaden for sjøtransport utgjør 1 % av prisen på en last. Det tar imidlertid tre ukers seiling fra Norge og vil bare ta 4 eller 5 dager fra Surinam. Besparelsen vil være $600 000 per ladning, i tillegg til betydelig mindre CO2.… «I min stilling som industrimann har jeg en ekte økologisk følsomhet, som jobber sammen og reduserer karbonavtrykket vårt ved å utvikle våre grønne energier der det er fordelaktige, redusere CO2-utslipp. Vi utvikler den første brenselcellen. Hydrogen som vil være i tjeneste neste april på Martinique» avslutter Philippe Guy, administrerende direktør i SARA.
Reduser utgiftene
Raffinering er en sektor hvor marginene varierer svært betydelig. Lamentin Antilles-Guyana-raffineriet er et topp moderne industriverktøy, det vil si en fabrikk som mottar råolje og transformerer den til forskjellige drivstoff. I dag stiger prisene, fordi prisen på råolje øker og fremfor alt øker avgiftene for å finansiere den økologiske omstillingen…
Kostnaden for olje, fra kjøp fra produsent til distributør, gjennom transport og raffinering, utgjør bare rundt 30 % av prisen som betales ved pumpen av forbrukeren. Raffinørens fortjeneste? «Det er ikke en veldig lønnsom aktivitet» forklarer Francis Perrin, industriekspert og forskningsdirektør i Iris, «I gode år genererer et raffineri mindre enn 10 euro per tonn drivstoff, men det kan også ha negative marginer». Å redusere kostnadene, spesielt de til sjøtransport, ville være fornuftig…
Nærmere olje?
For øyeblikket har norsk olje raffinert på Martinique en lys fremtid foran seg. I alle fall frem til 2020, når eksporten av råolje produsert i Guyana fra de maritime plattformene til amerikanske Exxon Mobil starter. Guyanesisk produksjon bør raskt nå en million fat per dag med lett, lite forurensende Brent. Interessant for SARA? Besparelsene vil uansett ikke være ubetydelige: 600 000 dollar i kostnadene ved å transportere en sending olje fordi det bare ville ta fire dager å frakte råoljen fra Guyana til Martinique-raffineriet, sammenlignet med dagens mer enn tre uker fra Norge. «En betydelig gevinst også når det gjelder karbonavtrykk, med mindre du tenker på at import av olje fra Norge er økologisk, resten er bare filosofi» anslår en annen fransk ekspert som uttaler seg på betingelse av anonymitet.
I mellomtiden vil bilistene i Vest-Guyana fortsette å kjøre med Oseberg, det sorte gullet som kommer ut av kulden. Kanskje Total en dag også vil kunne tilby olje utvunnet fra kysten av Fransk Guyana. Hvis forholdet mellom kvalitet og pris er godt, hvis operasjonen utføres i henhold til kunstens regler og hvis karbonavtrykket forbedres, kan SARA bytte leverandør…
«Hipstervennlig student. Coffeeaholic. Popkulturinteressert. Uunnskyldende tv-elsker.»