Ettersom mange kinesiske produsenter kommer inn på det internasjonale markedet, legger utenlandske brukere mer og mer oppmerksomhet til kinesiske biler.
En australier deltok nylig i en to ukers prøvekjøring for MG ZS, en helelektrisk kjøretøymodell produsert av den kinesiske bilprodusenten SAIC Motor. Jeg var veldig fornøyd med det store utvalget og den prestisjefylte femstjerners kollisjonstestsertifiseringen denne bilen oppnådde. I tillegg var hun imponert over bilens utmerkede ytelse i intelligent sikkerhet.
Folk ser på den kinesiske elbilprodusenten XPengs X2-flygende bil ved kjøretøysonen under den fjerde China International Import Expo (CIIE) 6. november 2021. (Zhai Huiyong/Pic.people.com.cn)
«Epoken med kinesiske biler har kommet,» sa Yu De, daglig leder for SAIC Motors internasjonale forretningsavdeling. I følge den siste statistikken utgitt av China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), eksporterte kinesiske bilprodusenter en ny rekord på 249 000 kjøretøy i juni i år, og registrerte en månedlig vekst på 1,8 % og en vekst på 57 % 4 % på et år. I første halvår av 2022 eksporterte Kina 1,218 millioner biler, opp 47,1 prosent fra år til år.
Eksporten av nye energikjøretøyer (NEV) har økt kraftig siden 2021, med 310 000 NEV-er eksportert det året, en firedobling av eksporten i 2020. 202 000 NEV-er ble eksportert i første halvår 2022, eller 1,3 flere enn året før. Disse tallene vitner om den sterke veksten i kinesisk bileksport.
Kinesiske bilmerker kunne ikke ha gledet seg over økende popularitet i utviklede land uten den konstante forbedringen i kvalitet og den økende innflytelsen til merkevaren.
For tiden er de store kinesiske bilprodusentene ganske i stand til uavhengig å utvikle ferdige kjøretøy, chassis, motorer og girkasser. Kina er ledende innen batteriteknologi, med en gjennomsnittlig rekkevidde for helelektriske biler på over 400 km. 20 % av personbilene som selges på det kinesiske markedet er utstyrt med et førerassistentsystem. I fjor oppnådde kinesiske selskaper mer enn 30 000 NEV-relaterte patenter, som utgjør 70 % av den globale totalen.
Den 8. juli 2022, ved en brygge i Nansha-distriktet i Guangdong-provinsen, blir biler parkert der før de blir lastet på ro-ro-skip for eksport. Laste- og losseoperasjoner fortsetter i et travelt miljø. (Wei Jinsong/Pic.people.com.cn)
Kinas bilindustri oppgraderer kontinuerlig sin industrikjede og har allerede etablert verdens største industrisystem, med omfattende kategorier og velutviklede støttetjenester. Kina, som er dypt integrert i den globale forsyningskjeden, har blitt en viktig produksjons- og forsyningsbase.
Kinesiske bilprodusenter tilpasser sine produkter og tjenester til ulike markeder. For eksempel har SAIC Motors ingeniører økt bakkeklaringen til kjøretøy i land med røffe veier, og Changan Automobile har utviklet nye teknologier som er i stand til å varme opp batterier fra -30 °C til -10 °C på fem minutter, noe som garanterer god ytelse i akselerasjon og hurtiglading av elbiler i ekstremt kaldt miljø.
«Den kinesiske elbilprodusenten Nios batteribytteteknologi gir meg en god brukeropplevelse. Jeg vil gjerne prøve andre modeller fra merket i fremtiden,» sa Birkenfeld, som var en av de tidlige brukerne av Nios ES8-modell. , levert i Oslo. , Norges hovedstad, i september 2021. Han var imponert over Nios design og batteribyttetjenester.
1. juli 2022 jobber robotarmer med å produsere kjøretøy og oppfylle bestillinger ved et automatisk sveiseverksted ved en produksjonsbase for Great Wall Motors i den økonomiske og teknologiske utviklingssonen i Rizhao-byen i Shandong-provinsen (i det østlige Kina). (Zhu Yuanli/Pic.people.com.cn)
«Mer enn 5000 elbiler ble solgt i Australia i 2021 og 27 % av dem ble produsert av SAIC MG,» sa Yu De. Hans SAIC Motor Group har allerede en komplett serie med NEV-produkter etter tre år med teknologiutvikling innen helelektriske biler . , plug-in hybrid elbiler og hydrogen brenselcelle kjøretøy. «Ny energi og smart tilkobling akselererer den oversjøiske ekspansjonen av kinesiske bilprodusenter,» sa han.
«Kinesiske bilprodusenter var de første som jobbet med ny energi og smarte forbindelser, og endret måten europeiske forbrukere tradisjonelt oppfatter kinesiske merkevarer,» sa Sun Bing, visepresident for Great Wall Motors Europe-operasjoner.
Europa er i ferd med å bli et veldig raskt eksportmarked for kinesiske biler, ettersom NEV-er erobrer verdensmarkedet. I følge China Customs økte Kinas bileksport til Europa med 204 % i 2021. Utviklede land som Belgia, Storbritannia, Tyskland og Frankrike er blant de ti beste eksportdestinasjonene for kinesiske elbiler.
Mange europeiske forbrukere og forretningspartnere mener at Kina leder en ny utviklingstrend i bilindustrien med hensyn til elektrifisering og intelligens.
Hvordan gripe muligheten under transformasjonen av verdens bilindustri og skape et nytt bilde av kinesiske bilmerker tester visdommen til kinesiske produsenter. «Kinas ledende merker vil ytterligere styrke deres konkurranseevne i det kinesiske markedet og til og med rundt om i verden. Landet vil skape internasjonalt anerkjente kinesiske bilmerker i løpet av de neste ti årene,» sa Zhu Huarong, roterende styreleder i CAAM og styreleder i SAIC.
(Av Wang Zheng, People’s Daily-reporter)
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»