Ledet av Bretagne Développement Innovation ble en strategisk studie lansert i mai 2022 for å drive refleksjon rundt struktureringen av den regionale hydrogenfartøysektoren. Studien, som er betrodd Alca Torda, en ekspert på dette feltet, svarer til en av prioriteringene i Bretagne-regionens veikart: avkarbonisering av sjøtransport utenfor våre kyster (fiskefartøy, service til øyene, etc.).
Med andre nasjonale og internasjonale maritime territorier allerede i strid, fokuserer denne studien på markedssegmentene som det bretonske industrielle økosystemet kan fange opp i denne svært konkurransedyktige konteksten.
I dag er det mer enn 100 deltakere på konferansen «H2 skip og havneøkosystemer» i Saint-Malo. Denne dedikerte dagen, organisert av Bretagne Développement Innovation, samler lokalsamfunn, bedrifter og prosjektledere som kommer for å lære, nettverke og, noen av dem, delta i BtoB-møter.
Målet med studiet av H2-skipene: posisjonere territoriet, evaluere bruken og utarbeide en fullstendig oversikt over de tilstedeværende styrkene
For å posisjonere Bretagne i denne lovende sektoren for bygging av hydrogenskip, krysset og satte studien i perspektiv flere parametere:
Un benchmark pour observer l’activité en la matière d’autres territoires maritimes : internationaux (Japon, Corée), européens (Norvège, Pays-Bas, Belgique), nationaux et régionaux.
Les volumes, les types et les tailles pour les différents navires potentiels utilisateurs d’Hydrogène.
Une chaîne de valeur détaillée permettant de décrire chaque type de bateau, les éléments les composant, les différentes chaînes de propulsion envisageable à croiser avec une base de fournisseurs de solutions et de briques technologiques les plus stratégiques.
Les problématiques particulières liées à chaque mode de propulsion ainsi qu’à leurs combinaisons (vélique / pile à combustible / combustion / électrique…), aux infrastructures (alimentation…), à la logistique…
Kapasiteter, prosjekter og momentum: 3 spaker for å utvikle den regionale sektoren
Med historisk tilstedeværende styrker innen skipsbygging, et banebrytende økosystem og flere lanserte prosjekter2, har Bretagne allerede lederskapet innen hydrogenfartøy på nasjonalt nivå.
De ti prosjektene som gradvis vil bli lansert viser viljen til bretonske økonomiske aktører til å dra nytte av dette fremvoksende markedet.
Hvis i dag de første skipene bygges i konkurrerende land, har Bretagne-regionen, takket være sin størrelse som aktør innen maritim transportvirksomhet (andre offentlig reder i Frankrike med 15 skip og eier av 22 bretonske havner), muligheten til å promotere aktiviteten av denne nye sektoren og bidra med dens økonomiske verdi til territoriet.
Bruk, skipstyper og ferdigheter: Brittany har eiendeler, men må ta turen
Ifølge studien er kommersielle fartøyer tildelt korte øy-kontinent-forbindelser de mest egnede på grunn av deres brukssykluser for å motta de første elektrohydrogenmotorene. Det samme er havneservicefartøy, håndverksfiskefartøy med faste redskaper og de i skalldyrsektoren.
Når det gjelder bruksområder, har Bretagne en betydelig flåte, gunstig for rask integrasjon av elektrohydrogensystemer: 270 skalldyrfiskeenheter, 298 håndverksfiskeenheter, 97 kystfiskeenheter, 115 havfiskeenheter og 5 storskala fiskeenheter. , etc.
Når det gjelder konstruksjon, har bretonske verft en god størrelse for å bygge nye skip som kan romme disse teknologiene. Imidlertid vil denne industrielle transformasjonen kreve akkulturasjons- og opplæringstiltak for å migrere «mekanisk» orienterte aktiviteter mot kunnskapen til Hydrogen-verdikjeden (integrasjon, vedlikehold, sikkerhet, etc.).
I hjertet av overgangen: valget og kostnadene ved teknologi
I følge prosjektene (nasjonale og internasjonale) observert i studien, er den mest installerte teknologien om bord i de forskjellige bygningene proton exchange membrane brenselceller (PEMFC). Når det gjelder hydrogenlagring om bord, har lagring på 350 bar vært mest brukt så langt.
I denne startfasen er kostnadene fortsatt svært høye og representerer en investering 3 til 4 ganger større enn bygging av et skip av samme størrelse for samme tjeneste. Til dette må vi legge produksjons- og distribusjonsinfrastrukturen som skal lanseres med det nye elektrohydrogenskipsprosjektet. Men hvis investering i hydrogeninfrastruktur representerer en viktig innsatsfaktor for territoriets tilgang til denne nye dekarboniserte energien, vil reproduksjonen av et skip av en tilsvarende modell bare representere 20 % av tilsvarende med konvensjonelle motorer.
Studien indikerer også behovet for å opprettholde streng overvåking av utviklingen av teknologier og tilhørende drifts- og produksjonskostnader.
Teknologiske murstein og verdikjeder
Et av målene med studien var å nøyaktig identifisere de bretonske skipsbyggingsaktørene som er i stand til å få tilgang til hydrogenteknologier og plassere dem i en spesifikk verdikjede beskrevet for anledningen. For å gjøre dette krysset Alca Torda og BDI databasene «Shipbuilding» og «Hydrogen», ved hjelp av Bretagne Pôle Naval og Pôle Mer Bretagne Atlantique, som administrerer sektoren. Dette arbeidet tillot oss å identifisere 2 kategorier av aktører: de som allerede er registrert i Hydrogen-verdikjeden og de som takket være opplæringstiltak kan utvikle seg. De to kategoriene er delt likt.
De avanserte ferdighetene innen skipsbygging, fleksibiliteten til SMB og ETIer og deres kapasitet for innovasjon er eiendeler for utviklingen av sektoren.
Katalog og kart over fornybare hydrogenprosjekter i Bretagne
1 nullutslippsskip med elektrisk hydrogenfremdrift som skal frakte passasjerer i Morbihanbukta i 2024.
2 Energy Observer (I og II), Race 4 Water, Hylias, NØé, Tybrid, Hydrogénier, Monaco-katamaran (Chantier Bretagne Sud), lektere (Ile d’Arz, ERSEO), Hydromer dredge, Zeph2, Ferrys Lorient…
Om Renewable Hydrogen-oppdraget som er betrodd BDI av Bretagne-regionen
BDIs oppdrag for å støtte utplasseringen av den bretonske fornybare hydrogensektoren gjenspeiles i nøkkelhandlinger: lede veikartet for Bretagne-regionen, fremme bretonske prosjekter og kapasiteter, støtte prosjektledere, strukturere og animere det industrielle økosystemet og tiltrekke ledende selskaper. BDI leder også den regionale delegasjonen til France Hydrogène i Bretagne.
Bildekreditt / L20 Naval
[ Communiqué ]
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»