Et batteri med optimal temperatur er en elbil som fungerer bra, hele tiden. Men for å opprettholde denne temperaturen er det like nødvendig å forvarme (spesielt om vinteren) som å avkjøle. Og på dette området finnes det flere teknologier for elbilen. Den første, brukt blant annet av elektriske pionerer som Nissan Leaf, består ganske enkelt av å avkjøle cellepakken med frisk luft, spesielt fra klimaanlegget. Men denne løsningen når raskt sine grenser, spesielt i superkraftige ladestasjoner som øker batteritemperaturen.
Derfor har utstyrsprodusenter og -produsenter jobbet også på et væskekjølesystem (med en væske som ligner den som brukes til å kjøle ned en forbrenningsmotor) som sirkulerer mellom radiatoren og batteriet. Men disse glykolbaserte systemene viser gradvis sine grenser. Bare se på forskjellene i ladehastighet på enkelte elbiler! For å gå videre jobber Total med et annet, enda mer forseggjort system.
Les også: Hvilke elbiler lader raskere?
Et «nedsenket» batteri for å lade opp elbilen din raskere
Totalt avslørt i løpet av sommeren en Volvo XC90 plug-in hybrid konseptbil med et kjølesystem for batteri med dielektrisk olje. Dette vil sannsynligvis snakke til «nerdene» blant dere, ettersom det har vært brukt i lang tid i verden av databehandling og datalagring.
Helt konkret er hele batteriet og dets celler nedsenket i denne ikke-ledende væsken. Oljen sirkulerer, kommer så ut og havner i en varmeveksler. Avkjølt går den tilbake til batteriet. Denne typen kjøling er den mest forseggjorte for bilbatterier, men det er fortsatt skritt som må tas før man ser den landet som standard ifølge Total.
Det franske oljeselskapet (som åpenbart har et marked å vinne med denne teknologien) melder at det er en verdensnyhet, men i realiteten har andre selskaper som 3M allerede jobbet med nedsenkingskjølte batterier til elbiler. Den følgende videoen viser også fordelene med mobil nedsenking i tilfelle en kollisjon.
Faktisk er den virkelige «verden først» å ha denne teknologien installert i en eksisterende bil.. Faktisk hadde dette scenariet aldri blitt oppnådd før. Takket være denne kjølingen tåler batteriet høye ladeeffekter mye bedre. Direkte konsekvens: du gjenoppretter mer autonomi for samme ladetid, siden du lader mye raskere! Den innebygde laderen på sin side ser effekten øke fra 3,7 kW til 22 kW takket være optimal kjøling av batteriene.
En annen (dobbel) fordel: denne teknologien vil spare vekt og kostnad på batteriet (henholdsvis 4 og 5,6 % for XC90-prototypen her). Ricardo Automotives sjef for batteriingeniør påpekte med rette at rundt 5 % av den totale kostnaden for et batteri kommer fra temperaturvedlikeholdssystemet. Og denne andelen bør fortsette å vokse med økende lastekraft ved terminalene.
Sammenlign de virkelige autonomiene til beste elbiler i henhold til vår standardiserte målesyklus. Batterikapasitet, forbruk, autonomi, vi forteller deg alt!
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»