På sidelinjen av sin test av den kinesiske elektriske SUV-en Nio ES8 ville Maxime Fontanier vite hvordan batteriskiftet foregår på en stasjon som ble åpnet tidligere i år av produsenten i Norge.
Allerede i Frankrike på 1990-tallet
Hvis batteriskiftet ble satt foran på scenen av Better Place for ti år siden, med en rungende fiasko på slutten, var ideen allerede i luften lenge før i Frankrike.
Tidligere president for Mobil’Eco og ingeniør til tjeneste for flåten til bysamfunnet i Bordeaux, Christian Lucas betrodde meg på den tiden at han hadde jobbet i elektrostasjoner for å drive 20-tonns elektriske lastebiler på 2 x 8 timer.
I løpet av 5 minutter ble de 2 blypakkene, som hadde gått tom for strøm og veide 2250 kg hver, erstattet av tidligere ladede enheter. For å demonstrere den fulle nytten av denne teknologien, kjørte et av disse tunge kjøretøyene, belastet med sin logistikk som veide 16 tonn, 951 km på mindre enn en dag. Det var 30. september 1997.
Med 4 like lidenskapelige kolleger som ham tilpasset han denne infrastrukturen, som er blitt transportabel, til en liten flåte på 3 Volta lette nyttekjøretøyer. Ingen fortsettelse.
les også
AP Exclusive Test – Nio ES8: Den kinesiske Tesla Model X
Fra Better Place til Nio Power Exchange Station
Omtrent femten år senere gikk Renault sammen med Better Place for å utvikle et nettverk av batteribyttestasjoner i Israel, med utvidelse planlagt i andre land. Den franske produsentens rolle var først og fremst å skaffe en kompatibel elbil.
Fluence-sedanen tilhørte ZE-familien som også skapte Zoé, Twizy og noen trendy bruksbiler, og har blitt tilpasset. Under navnet » Quik Drop “, systemet besto av en robotarm som hentet den utladede pakken og løftet et batteri fullt av energi i stedet. Kjøretøyet måtte plasseres på et bestemt sted på en beskyttet plattform. Med demonstranten presentert i 2009 i Japan tok operasjonen bare 2 minutter.
I store trekk er løsningen utviklet av Nio svært lik. Men med en stor forskjell: Merkets kinesiske biler posisjonerer seg helt autonomt på Power Swap Station og lar den stå på samme måte. Som vi kan se i videoen tatt av Maxime Fontanier.
Stor suksess i Kina
Hvis feilen i Better Place-programmet overbeviste mange bilfagfolk og elektromobilister i Frankrike og andre steder om at batteribytte er en blindvei, er det ganske annerledes i Kina. Regjeringen oppfordrer elbil- og lastebilmerker til å komme i gang.
Landets drosjesjåfører velger et system som sparer dem for mye tid, sammenlignet med en tradisjonell påfylling. Kinas departement for industri og informasjonsteknologi (MIIT) gjennomfører et pilotprosjekt for å utvide batterideling i det enorme territoriet frem til 2035.
Utfordringen er ikke lenger så mye å ta i bruk pakkedeling som å harmonisere eksisterende systemer. Nio deltar i den nasjonale planen som forutsetter installasjon av mer enn 1000 nye dedikerte stasjoner. På slutten av fjoråret var det allerede like mange, besøkt av 150 000 kjøretøyer av 200 forskjellige modeller.
Opptil 312 transaksjoner per dag
Det var i mai 2018 da Nio åpnet sin første helautomatiserte stasjon i Shenzhen, i den kinesiske bydelen Nanchang, for å bytte batteriene til ES8, en elektrisk SUV som Maxime Fontanier nettopp har testet i Oslo. I begynnelsen av 2021 presenterte produsenten sin Power Swap Station 2.0.
Det er en kopi av denne nye generasjonen infrastruktur som vi oppdaget i Norge. Det er det første i landet, og derfor i Europa. Den ble offisielt tatt i bruk ved Drammen, rundt førti kilometer fra Oslo, i januar i fjor.
Av de 14 sporene har 13 fulle eller ladede batterier gjenvunnet fra tidligere bytte. Den fjortende brukes til å motta den kompatible elbilpakken som kommer på plattformen. Med en 24/7-åpning vil det ifølge den kinesiske produsenten være mulig å bytte ut opptil 312 containere per dag og per virksomhet. Det er i underkant av 5 minutter per handel.
Ved utgangen av juni i fjor hadde Nio 1000 børsposisjoner i sitt nettverk, inkludert 250 nye siden begynnelsen av dette året 2022. Mer enn 10 millioner akkumulerte børser er registrert til dags dato.
20 stasjoner i Norge innen utgangen av 2022
Denne stasjonen nær Drammen, nærmere bestemt lokalisert i Lier, besøkt av vår videojournalist, har for tiden begrensede åpningstider: fra 07.00 til 22.00. I dette tilfellet, med samme hastighet, kan det huse opptil 195 Nio-elbiler per dag i åpningstiden.
Etter oppstartsfasen, som krever tilstedeværelse av en tekniker for å starte opplading og kontrollere operasjoner, vil siden være tilgjengelig 24 timer i døgnet, 7 dager i uken. » Om en eller to måneder skal denne stasjonen være helt autonom bekrefter Maxime Fontanier. I begynnelsen av året annonserte produsenten åpning av rundt tjue av disse stasjonene i Norge innen utgangen av året.
Bildene samlet av mannen i capsen viser at kroppen til ES8 først er hevet. Men alle 4 hjulene holder seg på bakken takket være luftfjæringen med lang bevegelse. Omtrent 2 minutter og 40 sekunder etter starten av prosessen, deponeres 100 kWh-pakken til ES8.
Den elektriske SUV-en gikk tilbake til en lavere posisjon og de to klaffene på bytteplattformen lukket seg. Raskt bak reiser maskinen seg igjen og luken åpnes. Et spesifikt festesystem garanterer riktig festing av de utskiftbare pakkene. Bilen er klar til å gå igjen etter 4 minutter og 23 sekunder.
Etter en Tesla Model X
Paret intervjuet av Maxime Fontanier på Lier stasjon eide en Tesla Model X i 5 år før de ble fristet av sin kinesiske konkurrent Nio ES8 i oktober 2021. Jeg elsker denne bilen! «, slapp sjåføren. » Mer enn 20.000 km allerede på klokken «, Y» Ikke noe problem «, rapporterte han. Kritikk av hans nye maskin sammenlignet med hans forrige amerikanske SUV?» Ingen ! «.
Med beløpet som ble mottatt fra salget av sin Model X, kunne han kjøpe en ny Nio ES8. Han valgte imidlertid å leie batteriet, oppmuntret av merket. Dette tilbudet kalt » Batteri som en tjeneste kan redusere regningen med cirka 17,5 %, eller cirka 20 000 euro for den intervjuede nordmannen som valgte 100 kWh-pakken.
I stedet betaler han nesten 200 euro for leie. Dette beløpet inkluderer 6 batteriskift og 600 kWh lading i de hurtige DC Nio-terminalene hver måned.
Under testen hans observerte vår spesialistjournalist en gjennomsnittlig rekkevidde på ca. 430 km med 100 kWh-batteriet. Den månedlige kreditten på 1200 kWh (6 bytter + 6 oppladninger) vil gi mer enn 5000 km i kombinert syklus. Det er mer enn nok for Tomasz og kona, som planlegger å tilbakelegge maksimalt 40 000 km i året med sin ES8.
120 kW ladeeffekt
Den norske elektromobilisten anslår at maksimal ladeeffekt til hans kinesiske SUV er 120 kW. Men med en kurve som holder verdiene høye lenger enn i hans gamle Tesla Model X. Til slutt, selv med høyere flyt for den amerikanske SUV-en, på relativt kort tid, derimot, » ladetiden er den samme «, estimert.
Og dere, kjære lesere, hva synes dere om batteriutvekslingen, som Nio lover vil bli utvidet til andre europeiske land i nær fremtid?
Vi inviterer deg til finn våre elbiltester på YouTube. Ved å abonnere og godta å motta varsler, vil du umiddelbart bli varslet om våre nye innlegg.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»