Hvis BYD-merket har vært til stede i Frankrike i noen år, er det på grunn av de elektriske bussene. Bilene kommer senere enn forventet til Europa. Dermed bør den store Han EV-sedanen som med en lengde som setter den i direkte konkurranse med Tesla Model S presentere en prisliste nærmere Model 3 Performance.
forvirrende første opplevelse
Kan byen Beauvais, ved Oise, være et innbydende land for byggere født på andre kontinenter? Siden 1960 har den huset Massey-Ferguson-fabrikken, som satte sammen sin millionte traktor i juni i fjor.
Noen kilometer unna åpnet BYD sin egen elbussmonteringsenhet 27. august 2018. De 4 lysene kunne imidlertid ikke slukkes. Fordi ordrebøkene ikke ble fylt opp, ble aktiviteten flyttet til Ungarn i fjor. Fra denne ulykken kan vi trekke ut flere data.
For det første at BYD er den første kinesiske produsenten av elbiler unntatt firhjuling (L6e og L7e kategorier) som har henvendt seg direkte til det franske markedet for tilkoblede kjøretøy. Vi kan også si at det var det første som forsøkte å investere i Europa gjennom Frankrike. Ønsket om å konsolidere har gått så langt som å åpne en elektrisk bussfabrikk i vårt land.
av norge
Hvis de første BYD-elbilene ble registrert i Frankrike i oktober 2015 (2 eksemplarer av e6), selv før Aiways U5 og MG ZS EV, går den virkelige salven for å bringe private elbilister gjennom Norge, hvor de allerede er installert den andre kinesiske produsenter. som er Voyah, Nio, Xpeng og Hongki for å nevne noen.
» Det er det mest avanserte markedet i Europa når det gjelder utbredt bruk og bruk av elektriske kjøretøy. Landet drar også nytte av et omfattende ladenettverk “, rettferdiggjorde deretter Isbrand Ho, daglig leder i BYD Europe.
omfattende motoriske ferdigheter
Forventet i Frankrike før slutten av dette året 2022, » denne Han EV minner om en Honda […] til en 4-dørs coupe «, mener Maxime Fontanier. For min del finner jeg et ansikt ganske nært Kia EV6. Den lyser med full LED-belysning.
Med sin lengde på 4,98 m overskrider den den symbolske centimeteren til Tesla Model S, og grensen på 7 cm (1,52 vs. 1,45 m). Amerikaneren beholder imidlertid fordelen i bredden: 1,96 mot 1,91 m.
Firehjulsdrift fås fra to permanentmagnetmotorer som til sammen utvikler en maksimal effekt på 380 kW (516 hk). Nok til å gjennomføre øvelsen fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Hva Maxime Fontanier var i stand til å verifisere ved å kjøre for fort. Merk at det er en hjuldrevet versjon i Kina, kun drevet av forhjulene.
blad batterier
For å drive motoren har BYD Han EV et originalt LFP (Lithium Iron Phosphate) bladbatteri. Sistnevnte er installert på tvers over nesten hele kjøretøyets bredde, uten mellommoduler. Fordelene med denne arkitekturen er mange: bedre reparerbarhet ved å kunne bytte bladene individuelt, større kompakthet, letthet og enkel tilpasning ved å variere antallet av disse stengene.
Det er ikke bare det. For bare 10 år siden ble BYDs image skjemmet av et brannproblem på e6. Enhver fare ser ut til å unngås ved å ta i bruk LFP-bladbatterier som også er av interesse for blant annet Porsche og Toyota. Disse lamellene tåler å bli gjennomboret med en spiker, bringes til en temperatur på 300°C og utsettes for svært høye overbelastninger uten termisk løping eller flammeutslipp.
les også
BYD Han: en ny elektrisk varebil for å fortrylle Europa?
De første tallene som ble kunngjort for energikapasiteten til pakken, viker for 85,4 brukbare kWh annonsert av Maxime Fontanier. Maksimal ladeeffekt er overraskende lav sammenlignet med konkurrentene: 120 kW. Plassert på høyre bakside, vil luken inneholde en Combo CCS-kontakt for Europa.
Ramme
De kontrollerte fjæringene i to moduser (Comfort eller Sport) i hjertet av BYD Han EV er basert på en ganske klassisk arkitektur: McPherson-fjærben foran og multi-link bak. Forbindelsen til bakken er laget av fire 19-tommers hjul med 245/45 dekk. Y-mønstrene til lettmetallfelgene avslører på hver side foran den imponerende ventilerte skiven slikket av en 6-stempels Brembo-kaliper.
I 2020 lovet BYD en bremselengde redusert til 32,8 meter for en starthastighet på 100 km/t, samt et nivå for energigjenvinning for å være blant de beste i verden. Likevel, » bremsepedalen gir ikke eksepsjonell følelse. Hun er litt myk. Det mangler litt progressivitet i innsatsen sier Maxime Fontanier.
Det føles som et platå mellom regenerativ bremsing og klossbremsing «. Som ikke hindrer makt bremser veldig hardt «. ESP kan hemmes for å nyte drifttrening.
Stammen litt tynn
BYD er for » Jeg bygde drømmen din «(Bygg dine drømmer»), som kan leses flyktig på bagasjelokket under vår videojournalists omvisning i Han EV. I likhet med Tesla Model 3 er det en firedørs sedan, det vil si uten bakluke.
Med dobbel bunn dimensjonert kun for å romme ladekabler og nødutstyr, tilbyr bagasjerommet et strengt volum på 410 liter. Den er gjennomboret av den perforerte benkryggen med skiluke. Kortere med 29 cm, » liten «Den amerikanske sedanen byr på mer på dette nivået: 561 liter, og i tillegg kommer den fordelen som den lange kinesiske bilen ikke tilbyr under panseret.
På den annen side kan den brukes til å drive en enhet eller, for å feilsøke, et annet elektrisk kjøretøy i henhold til V2L-prinsippet (Vehicle-to-Load), også mer eksplisitt kalt V2D (Vehicle-to-Device). Maksimal effekt i dette tilfellet er 3,3 kW.
Sett deg bakerst
Som i Teslaen, gjøres tilgang om bord på BYD Han EV ved å betjene de uttrekkbare håndtakene. Vi oppdager umiddelbart på baksiden en presentasjon som leker med forskjellige gourmetfarger, fra cappuccino til sjokolade, som går gjennom karamell. Forklaringen på denne lille bagasjerommet finnes bak setet. Takket være en akselavstand på 2,92 m er benplassen spesielt sjenerøs.
Hvis knærne er oppe, fjerner den lange skrånende seteryggen ethvert ubehag. En liten servicetunnel gjør sentralplassen litt mindre trivelig.
Kommandoene som er tilgjengelige her er imponerende. I tillegg til den lille platen som fungerer på tri-sone klimaanlegget, lar en berøringsskjerm plassert i det sentrale armlenet deg leke med forskjellige innstillinger, inkludert de for forsetet ved siden av føreren. Fra denne enheten er det også mulig for eksempel å aktivere de oppvarmede setene alle fire steder eller å skjule panoramasoltaket.
En meget god produksjonskvalitet.
Når han flytter til roret til BYD Han, setter Maxime Fontanier pris på: » Byggekvalitet tas på alvor «. Han innså raskt at det er mulig å skjule de interne overvåkingskameraene takket være små skyvedeksler.» Dette er ikke tilfelle i en Tesla «, understreker han.
Dashbordet, med head-up-display, ligner det på BYD Tang. Det sentrale 15,6-tommers nettbrettet dedikert til kjøretøyinnstillinger og infotainmentsystemet kan roteres i henhold til dine ønsker for å ta i bruk portrett- eller landskapsmodus. » Det er flytende, det er godt gjort. », anslår den spesialiserte journalisten.
Spesiell oppmerksomhet har blitt rettet mot den lysende atmosfæren om bord som det er mulig å gripe inn på, spesielt når det gjelder intensitet og farger. Med front mot passasjeren som sitter ved siden av føreren, er dashbordet bakgrunnsbelyst. De polstrede materialene, vanligvis med sømmer, er plassert i strategiske områder, det vil si på høyden av delene som er i kontakt med beboerne og de som faller under øynene.
Mer enn 500 km autonomi
» Vi har en vakker digital instrumentering. «Dommer Maxime Fontanier. Han er også betatt av knappene på rattet som er gjennomtenkt med, til venstre, de som er dedikert til kjørehjelpemidler, og på den annen side hva du skal gjøre i multimediesystemet. Kjørevelgeren er omgitt av nyttige snarveier for raskt å endre regenereringskraft, kjøremodus, ventilasjon og mer.
Fra de første rundene ser BYD Han EV tung ut. Vekten hans? Mysterium! Med de nye tallene for batterikapasitet og motorkraft er det vanskelig å stole på den gamle informasjonen. Mannen i hatten vurderer den til 2,4 tonn, lik den til Tang 7-seters elektrisk SUV.
Dette hindrer ikke produsenten i å annonsere en rekkevidde på 521 km i WLTP blandet syklus. Det er et forbruk på cirka 16,4 kWh/100 km, og glemmer de ulike tapene under kjøring og lading.
Priser
» Den kinesiske produsenten bør gjøre som den koreanske Hyundai og Kia, det vil si tilby en pris som kan sammenlignes med konkurrentene, litt lavere, men med et veldig høyt utstyrsnivå. » vurderer mannen i hatten. » Tanken er å ha en stor Tesla Model S sedan til prisen av en Model 3 Performance «, illustrerer.
Han foreslår imidlertid å vente til neste oktober, når BYD vil kunngjøre sine tarifflister, for å sikre denne kommersielle policyen. Det er på denne datoen Long Han EV elektrisk sedan vil offisielt presenteres i Paris, i anledning Paris Motor Show.
Vi inviterer deg til finn våre elbiltester på Youtube. Ved å abonnere og godta å motta varsler, vil du umiddelbart bli varslet om våre nye innlegg.
-
Del på Facebook
-
Del på Twitter
«Hipstervennlig student. Coffeeaholic. Popkulturinteressert. Uunnskyldende tv-elsker.»