RIngenting går med den forferdelige opplevelsen av 80 km/t på veiene. Ideen til Édouard Philippe, daværende statsminister, som handler mer ut fra en dogmatisk ånd enn ut fra ekte teknisk refleksjon, blir litt mer en fiasko. 37 avdelinger går dermed i 90 km/t på noen av veiene sine utenfor tettstedet, og dette til tross for at Édouard Philippe hadde truet presidentene i avdelingsforsamlingene til å ta sitt ansvar og holde dem ansvarlige i tilfelle en økning . ulykker
De minst feige bestemte seg for å gå videre ganske raskt, spesielt siden de juridiske rammene for å gjøre det fortsatt er ganske snevre. I følge en ministeriell rapport, utgitt av Drivers» Defence League, er disse 37 avdelingene for det meste «overveiende landlige og tynt befolkede».
De ligger på en akse som går fra Calvados til Hérault, men også i visse avdelinger i Great Est, ifølge denne rapporten sendt av innenriksdepartementet til parlamentarikere og konsultert av AFP. Det er 33 428 kilometer med sekundærveier over hele landet, i svært varierende seksjoner, fra 5 284 kilometer i Allier til 22 kilometer i Øvre Rhinen.
Nedgangen i juli 2018 fra 90 til 80 km/t av maksimal hastighet, på toveis sekundærveier uten sentral separator, hvor dødsulykker er konsentrert, ble etterfulgt av sterke protester, og utløste spesielt bevegelsen av gule vester.
I slutten av desember 2019 ga mobilitetsorienteringsloven avdelingene muligheten til å avvike fra 80 km/t, etter å ha konsultert avdelingens trafikksikkerhetskommisjon i hver av de aktuelle veistrekningene. En avgjørelse tatt mot den sittende statsministeren, initiativtaker til reformen som blir sett på som en byrde siden han har overbevist bare et mindretall om sine fortjenester.
Hvordan kjøre forbi lastebilene?
For å rettferdiggjøre avgjørelsen, snakket avdelingsbyrådene fremfor alt om behovet for å «gjøre trafikken mer flytende og avhjelpe økningen i kjøretøyakkumulering, spesielt bak tunge kjøretøy, som genererer risiko ved forbikjøringer.» Et annet argument er at disse avdelingene «reduserer reisetidene for å bekjempe isolasjonen av territoriene».
Rapporten utarbeidet i september indikerer at effektene av retur til 90 km/t på veidødeligheten ble målt på en svært heterogen måte, noe som gjorde det umulig å utarbeide en vurdering, spesielt siden det i 2020 var synkende trafikktall, pga. helsekrise.
Les også «80 km/t: eksperimentering i blindgate»
En første rapport publisert i juli 2020, svært kontroversiell i sin metodikk, uttalte at reduksjonen i autorisert hastighet hadde reddet 349 liv på 20 måneder. Det ville også ha spart 700 millioner euro i året (reduksjon av ulykker, lavere drivstofforbruk), for en lang reisetid på bare ett sekund per kilometer i gjennomsnitt. Så mange påstander som har blitt tilbakevist av bilistforeningene.
I sin pressemelding anklager League for the Defense of Drivers dermed regjeringen for å «svinge seg mellom to strategier: enten bestiller den resultatene på sin egen måte slik at fordelene virker udiskutable, eller så skjuler den dem under teppet. Men i søkeren hans, alltid den samme synderen: hastighet ”.
«De andre ulykkesfaktorene, alkohol, narkotika, veiforringelse, forblir på den annen side de stakkars slektningene til trafikksikkerhet,» understreket ligaen i en pressemelding.
«Hipstervennlig student. Coffeeaholic. Popkulturinteressert. Uunnskyldende tv-elsker.»