Er vi på rett vei for elbiler? – Bilens årbok

Selv om den elektriske bevegelsen fortsatt er i startfasen, kan vi allerede føle ubehag blant befolkningen. Er dette et midlertidig fenomen eller har bransjen akkurat truffet sin første vegg? Det er vanskelig å forestille seg med dagens teknologi at et elektrisk kjøretøy en dag vil være tilgjengelig for alle.

Ja, men Norge finnes.

Norge har verdensrekorden for bruk av elektriske kjøretøy (BEV), med en markedsandel på 79,2 % i 2022. Men kan denne suksessen hovedsakelig tilskrives kvaliteten på elbiler? Egentlig ikke, for det skyldes i stor grad statlige subsidier. Bilister og eiere av elbiler har i årenes løp hatt fordeler av ulike fordeler, som avgiftsfritak siden 1997, muligheten for gratis parkering i byen siden 1999 (fordeler som opphørte i 2017) og fritak for moms på 25 % i 2001 , bortsett fra kjøretøyer med en verdi over 500 000 norske kroner ($62 413). På den annen side betales så høye avgifter ved kjøp av en bensinbil at det er overraskende at bruksraten for elektriske kjøretøy ikke er 100 %. Derfor er det ikke et innbyggervalg, men et statlig pålegg.

Og hva med Kina?

I Kina har regjeringen tatt en annen tilnærming til å promotere BEV-er. I storbyer som Shanghai er det vanskelig å kjøpe en bil med forbrenningsmotor uten et dyrt, veldig dyrt skilt. I Shanghai koster en registrering for et bensinkjøretøy 10 000 dollar. Det er ingen kostnad for elektriske kjøretøy. Bekymring for luftkvaliteten i Kinas megabyer spilte en stor rolle i denne beslutningen, med folkehelse som hoveddriveren.

og med oss

I USA, til tross for statlige insentiver, har ikke bruken av elektriske kjøretøy oppfylt forventningene. Lagrene av elbiler bygger seg opp, og selv i Europa opplever enkelte elbiler produksjonen redusert på grunn av manglende etterspørsel. Bare i Canada konsentrerer Quebec og British Columbia nesten 80 % av landets salg takket være provinsielle subsidier lagt til de fra den føderale regjeringen.

Med eller uten tilskudd

EV-talsmenn hevder at subsidier er nødvendige for å kompensere for de høyere kostnadene for disse kjøretøyene. Andre vil fortelle deg at hvis subsidiene forsvinner, vil produsentene senke prisen på elektriske modeller. Den virkelige ligger i utviklingen av nye batteriteknologier som vil redusere kostnadene for elektriske kjøretøy uten å kreve statlig hjelp. Sannheten er ganske enkel. For øyeblikket er det bare velstående mennesker som har råd til å kjøpe en elektrisk modell. Hvis regjeringer over hele verden ønsker å nå sine mål uten å tappe statskassen, må vi finne en løsning for raskt å redusere kostnadene for elektriske kjøretøy. Hvis vi en dag vil at 40, 50 eller 60 % av befolkningen skal gå over til strøm, må vi halvere prisene, ellers er kampen allerede tapt.

Ladeinfrastruktur

En annen stor utfordring for elbiler er ladeinfrastruktur. Hurtigladere er fortsatt svært sjeldne og ladetidene er fortsatt lange. Å utvide denne infrastrukturen er avgjørende for å øke bruken av elektriske modeller. Batteriteknologi forventes også å utvikle seg for å redusere ladetiden.

Kampen er ikke vunnet

Til slutt, til tross for fordeler og statlige insentiver, står elektriske kjøretøy overfor store utfordringer med å bli normen. Å redusere kostnader, utvide ladeinfrastrukturen og utvikle nye batteriteknologier er nøkkelen til å sikre langsiktig suksess. Offentlige subsidier kan drive adopsjon, men de bør ikke maskere de underliggende problemene med denne overgangen til elektrisk mobilitet. Den endelige adopsjonen vil komme fra befolkningen og ikke fra regjeringer. Bransjen må forstå at hvis vi går 100 år tilbake, til den tiden da bilene var forbeholdt de rike, er kampen allerede tapt.

om forfatteren

Benoit Charette / Eier og sjefredaktør Benoit Charette har drevet med biljournalistikk i 30 år. Han er grunnlegger, eier og sjefredaktør av L’Annuel de l’automobile, som han har publisert siden 2001. Han var vert for programmene RPM og RPM+ på V og Légendes de la route på History. På radio siden 1986, presenterer han programmet ça tête la route og deltar for andre år i Passion Auto-programmet på RDS, i tillegg til å legge ut den offisielle nettsiden til L’Annuel de l’automobile på annualauto.