Dyrere drivstoff bringer hangarskip til randen av utholdenhet. Protester og appellerer til myndighetene om å gripe inn

Transportørers appell til statsministeren

Situasjonen for polske transportører er ikke annerledes, siden de i tillegg til endringene som følge av mobilitetspakken og økninger i drivstoffpriser, også sliter med mangelen på åpenhet i bestemmelsene i den såkalte New Deal og mangelen på sjåfører for Dette for problemer med å få visum.

På grunn av den vanskelige situasjonen til de nasjonale transportselskapene sendte Jan Buczek, president i ZMPD (Association of International Road Carriers), i går et brev til statsminister Mateusz Morawiecki og ba om støtte så snart som mulig.

I dag er den polske internasjonale veitransportindustrien på kanten av avgrunnen!» – Organisasjonen er alarmerende.

ZMPD bemerker at siden begynnelsen av dette året har transportører slitt med økende driftskostnader på grunn av ny lov i Polen og EU (bestemmelser i New Deal og Mobility Package angående utsendelse av sjåfører, kabotasje , retur av sjåføren og lastebilen til basen). Det var kun endringene i sjåførenes lønn som følge av de nye EU-reglene en økning i ansattes kostnader med 30 prosent – understreker ZMPD.

Nok et slag mot virksomheten vår kom etter 24. februar 2022. Etter denne datoen øker prisen på en liter drivstoff med et dusin eller mer brutalt hver dag. På to uker økte den med 30 %. Til tross for anvendelsen av reduksjonen av momssatsen på drivstoff fra 1. februar 2022, spår markedsanalytikere at den pågående væpnede konflikten vil føre til en ny økning i prisene på denne energivektoren. Det skal bemerkes at prisen på drivstoff er ca. 40 prosent totalkostnad driften av et internasjonalt veitransportselskap; Den nest største belastningen er ansattes kostnader: sjåføransettelse. Selv en liten økning i disse to faktorene fører til en betydelig forverring av vår situasjon”, hevder foreningen.

Jan Buczek understreker at bedrifter ikke kan velte disse raskt økende kostnadene over på transportkjøpere i det pan-europeiske transportmarkedet, hvor blant annet konkurrenter opererer. av Ungarn og Romania, hvis regjeringer kontrollerer byrden på deres transportindustri, og stimulerer til og med deres konkurransemuligheter.

Alt dette setter økonomien vår i fare for lammelse og manglende evne til å møte grunnleggende behov knyttet til bevegelse av varer og garantihandel», advarer ZMPD.

Derfor oppfordrer organisasjonen statsminister Morawiecki til snarest å iverksette tiltak for å kompensere for den dramatiske økningen i driftskostnadene.

Først og fremst mener vi at det bør være tiltak for å beskytte og kompensere for den enorme økningen i drivstoffprisene. En av de mulige løsningene kan være en reduksjon i satsene på økonomiske tilleggsavgifter i drivstoff, inkludert avgifter på drivstoff, eller refusjon postulert av industrien av deler av avgiften på innkjøpt drivstoff som brukes til å mate media. ,» skriver organisasjonen i et brev til statsministeren.

Forbundet foreslår også innføring av juridiske løsninger for å minimere økningen i lønnskostnader og kostnadene ved transportaktiviteter som følge av både mobilitetspakkens bestemmelser og nasjonalt regelverk.

ZMPD etterlyser også en løsning på spørsmålet om å forlenge gyldigheten av visum og støtte til transportører som har mistet muligheten til å utføre transporttjenester på grunn av sanksjonene som er pålagt Russland og Hviterussland.

Unnlatelse av å gjøre det vil føre til tap av konkurranseevnen til polske transportselskaper i EU-markedet”, advarer transportørenes sammenslutning.

Europeiske transportører ber om hjelp

European Union of Road Transporters UETR oppfordrer også myndighetene i alle land til å ta «hastende og vidtrekkende tiltak for å motvirke den brutale økningen i drivstoffprisene».

Hensiktsmessige og generelle tiltak på myndighetsnivå er avgjørende for å overleve tusenvis av selvstendig næringsdrivende, mikro- og SMB-transport. Drivstoff står for mer enn en tredjedel av driftskostnadene, så hvis ikke hastetiltak blir iverksatt, vil de fleste selskaper rett og slett ikke kunne fortsette driften, og dette vil resultere i alvorlig forsyningsmangel, advarer UETR.

«Nødtiltak må iverksettes på de regulerte prisene på kommersiell diesel for å la SMB-er klare krisen», oppfordrer UETR.

Tysklands transportselskaper sliter også med å overleve. Den lokale transportørorganisasjonen BGL ber regjeringen om en snarlig og umiddelbar reaksjon. Det krever blant annet myndighetene:
– en betydelig midlertidig reduksjon i diesel / LNG / CNG-priser,

– ukentlige (i stedet for månedlige) oppdateringer av prisindeksene til Federal Statistical Office, slik at drivstoffklausulene kan fylle sin funksjon,

– forkorte kundebetalinger for å forbedre den økonomiske likviditeten til transportselskaper som er truet av insolvens,

– opprettelsen av en «CNG/LNG-redningspakke» for de selskapene som i stor grad har byttet flåten sin til denne klimavennlige teknologien.

Streiker i Spania, Italia og Tyskland

Den drastiske økningen i drivstoffprisene i mange land har provosert frem protester og demonstrasjoner organisert av rederier.

Streiken har pågått siden begynnelsen av denne uken i Spania, hvor transportører har vist regjeringens manglende respons på en rekke oppfordringer om støtte. De sperret motorveien AP-7 i Barcelona mandag. Bilførere ble spontant med på aksjonen.

Sjåfører hjelper transportører og kollapser motorveien i Barcelona

📹 #AP7 Bellaterra sans Tarragona#Transportstreik pic.twitter.com/zJWgWeBIhM

— SocialDrive (@SocialDrive_es) 14. mars 2022

I går passerte en konvoi på 300 lastebiler gjennom Pamplona. Italienerne og Tyskland planlegger også en protestaksjon. Den italienske organisasjonen Unatrans arrangerer en demonstrasjon 19. mars. Dersom regjeringen ikke reagerer, planlegger forbundet mer avgjørende satsinger. Derimot den tyske transportørforeningen BLV-pro eV 21. mars i år. en ukes lang protestaksjon under slagordet «uke i sneglefart» starter. Kjøretøyene som deltar i protesten vil sirkulere med en hastighet på 50 km/t på føderale veier og 60 km/t på motorveier (for ikke å representere en trussel). Kjennetegnet til demonstrantene er en gul refleksvest plassert utenfor kjøretøyet.

Reduksjon av særavgifter, økninger for kunder

En av de første europeiske regjeringene som reagerer på økninger i drivstoffprisene, er den belgiske regjeringen. Lokale myndigheter besluttet denne uken å senke særavgiften på diesel med 0,175 euro/l. Dessverre blir denne løsningen kritisert av transportbransjen som fullstendig ubrukelig sett fra transportselskapenes side.

Dette er selvfølgelig gode nyheter for alle som har sett dieselregningen stige dag for dag. Denne reduksjonen i særavgiftene løser imidlertid ikke transportsektorens problem. Når det gjelder lastebiler over 7,5 tonn med profesjonell diesel, endrer ikke dette kostnadene. Kun forfinansieringen av særavgiften reduseres litt. Uavhengig av tiltakene som er tatt av regjeringen, forblir virkningen av prisen på diesel på transportkostnadene uendret”, kritiserer den belgiske transportørorganisasjonen Febetra regjeringens handlinger.

De første reaksjonene på de drastiske økningene i dieselprisene observeres også blant transportørene. Et eksempel er det norske selskapet Toten Transport, som i forrige uke varslet sine kunder om et spesielt drivstofftillegg. På tidspunktet for introduksjonen var det 8 prosent. for transport i Norge og 12 prosent. for internasjonal/grenseoverskridende transport. Selskapet forbeholder seg imidlertid retten til å endre den avhengig av endringer i drivstoffpriser. På den annen side innførte den tyske operatøren Transfracht et tillegg på 15 euro per rute for veitransport fra 15. mars. I følge informasjonen som er sendt til kundene, er tillegget i utgangspunktet gyldig til 15. april.

På sin side krever selvstendig næringsdrivende pakkeleverandører som jobber for nederlandske budfirmaer som PostNL, DHL og DPD kompensasjon for økende drivstoffkostnader, melder Parcel Distribution Association (BVPD).

Leverandører bruker mellom 10 og noen ganger 50 euro mer på drivstoff per dag, avhengig av ruten, anslår organisasjonen. BVPD forventer å få svar fra postselskapene innen utgangen av måneden.

Entreprenører kan ikke bære disse kostnadene, sier Ruud Wassenaar, leder av organisasjonen.