Den svært unge kinesiske produsenten Nio registrerer mer enn anstendige resultater for år 2021 med 100 000 solgte kjøretøy, de aller fleste i Kina. Vekstpotensialet virker fortsatt stort for merkevaren, men fremtiden er full av usikkerhet.
Med en katalog som absolutt er mer omfattende enn Tesla, men en produksjon som er ti ganger mindre viktig, klarer Nio allerede å registrere veldig gode kommersielle resultater. Den kinesiske produsenten, opprettet i 2017, produserte først sitt 100 000. kjøretøy i 2020. Et år senere har den allerede doblet dette tallet ! Faktisk solgte Nio i 2021 rundt 100 000 kjøretøy over hele verden, de aller fleste i Kina, hvor merket også har utviklet batteribyttestasjoner, som lar eiere unngå å måtte vente med å lade.
På vei til Europa for Nio
100 000 salg på et år for en produsent som bare er fire år gammel og at den i hovedsak tilbyr relativt dyre biler, det er et resultat mange merker som DS, Polestar og til og med Alfa Romeo ville vært fornøyd med. Det faktum å umiddelbart ha valgt de elektriske virker uansett en god idé siden alle produsentene som har gjort det tar raskt av: Tesla, Polestar, Nio… sistnevnte med en fordel: batteribyttet til stasjonen. Det kinesiske merket, som gradvis lanseres på det gamle kontinentet (for øyeblikket i Norge og Tyskland) har også nettopp annonsert at det var i forhandlinger med andre produsenter for å demokratisere sitt batteribyttesystem. Husk at kunder som velger denne tjenesten ikke eier batteriet, selv om de har muligheten til å skaffe det på forespørsel.
Den 26. april 2022 rullet NIOs 200.000. masseproduserte kjøretøy av produksjonslinjen ved JAC-NIO Advanced Manufacturing Center i Hefei, og tok bare ett år å produsere sine andre 100.000 kjøretøy og etablere en ny produksjonshastighetsrekord. https://t.co/v8HWX83Rs5 pic.twitter.com/XkAT20irNc
— BARN (@NIOGlobal) 26. april 2022
I mellomtiden går Nio for high-end-modeller med sin store ET7-limousin og lillesøsteren ET5, som tar sikte på Tesla. aggressivt priset i Kina over tilgangsversjonen på 75 kWh. Andre dyrere versjoner med 100 og til og med 150 kWh batterier er også planlagt.
100 000 er allerede enormt, men for å virkelig transformere begivenheten er det vanskeligste for Nio, som må bevise at han er i stand til å produsere nok biler. Hva om etterspørselen forblir i Europa når Nio ruller ut bredere fra 2023?, vil det være bedre for selskapet å ha et solid industrielt verktøy. For å gjøre dette har Nio allerede et samarbeid med produsenten JAC. På den annen side, for øyeblikket, benekter Nio ethvert «gigafactory»-prosjekt i Europa. For nå.
«Musikknerd. Øljunkie. Freelance introvert. Uunnskyldende nettelsker. Amatørkommunikatør. Reisenerd.»