Vår tur fra Norge til Spania i en Renault Mégane E-Tech: dag 2

Du trenger ikke bli våt for å komme til København, Danmarks hovedstad, fra Malmö i Sverige siden Øresundsbroen ble ferdigstilt i 1999. Nesten 8 km lang med spenn over en øy og deretter en tunnel, Det fantastiske kunstverket gjør det lettere for oss å starte dagen vår når en kraftig medvind presser vår Renault Mégane E-Tech! Og det utgjør en stor forskjell: Klokken 12:20, under dagens første ladestopp, etter 221 tilbakelagte km, viser ombordcomputeren en gjennomsnittlig appetitt på 17,5 kWh per 100 km, sammenlignet med mer enn 22 kWh i går (med tilsvarende sats).

Vår tur i en elektrisk Renault Mégane: dag 1

Skaldet i går av at terminalene ble ranet i Sverige, unngikk vi den mest åpenbare stasjonen (kunngjort overbelastet på Chargemap) for å søke tilflukt i Aarup, hvor pluggene er kraftige (300 kW) og fremfor alt tilgjengelige. I påvente av en lang etappe hevet vi batteriet fra 27 til 95 % på 50 minutter. Den er lang, men det som irriterer oss mest når vi mottar den er regningen: vi betalte €63,54 for 43,1 kWh. Det er €1,47 per kWh! Vi vil aldri betale mer på hele turen enn på denne danske stasjonen.

Forbud mot lading på tyske motorveier

Vi møtte ikke flere problemer under den andre oppladingen (14:45), like etter ankomst til Tyskland. Nok en gang stopper vi tidlig: Hvis det er 33 % igjen, oppfordrer trafikkorkene som er kunngjort av trafikkinformasjonen oss til å være forsiktige. Endelig viser det seg at trafikken går jevnere enn forventet og vi taper enda mindre tid da de danske grensene på 130 km/t overskrides. Men fortkjøring med elbil påvirker rekkevidden for mye. det er da klokt i de anbefalte hastighetene nådde vi utkanten av Hamburg. Vi er overrasket over å finne at Tyskland tilbyr få ladestasjoner langs motorveier.

For øvrig tilbyr bilen oss terminaler i trivelige industriområder. Jeg er ikke mye bedre i svensk enn jeg er på tysk, men på den første stasjonen vi stopper på (16:25), blir vi møtt av en ganske pratsom «außer betrieb» (ute av drift). 2,15 minutter senere er to plugger tilgjengelige og gratis. Den første er ødelagt, men den andre fungerer heldigvis uten problem.

Et lite imponerende lastenettverk

Bak Hamburg tar vi retning Bremen og deretter Münster. Muligheten til å se nok en gang at de tyske motorveiene er i en dårligere tilstand enn hjemme. Til gjengjeld er de gratis, noe som er verdt å merke seg. Etter en ny etappe på 171 km, viser batteriet bare 19 %, og en pause er nødvendig i Vechta, utenfor motorveien igjen.

Stasjonen hevder å tilby to 150 kW terminaler mer enn nok for vår Mégane, som kun kan akseptere en teoretisk maksimal ladeeffekt på 130 kW – under reisen vil batteriet noen ganger akseptere 129 kW, men dette varer bare noen sekunder før det raskt faller . Siden pluggen egentlig bare leverer 31 kW, flytter vi bilen til andre plugg, men det hjelper ikke! Tilsynelatende kommer problemet fra nettverket, ikke fra terminalen, og dette tvinger oss til å gjennomgå planene våre.

I stedet for å stoppe i Münster, bestemte vi oss for å stoppe i Osnabrück. Etter et kvarters lading viser batteriet 36 %, mer enn nok til å nå denne Niedersachsen-byen med 165 000 innbyggere. Bortsett fra at det fortsatt er en kalddusj å ankomme hotellet kl. 21.15: bilen nekter hardnakket å lade ved parkeringsplassens stikkontakter, og det er umulig å forlate neste dag med 11 % batteri igjen. Så her går vi igjen på jakt etter en ladestasjon, som vi fant beleilig ved siden av en restaurant og til slutt ankom hotellet kl 22:50 med fullt batteri og mage.

en halv dag

Oppsummert, om elektrisk kjøring i Danmark ga få problemer – med færre folk på stasjonene enn i Sverige – var vår tyske erfaring mindre overbevisende. I dette landet hvor forbrenningsmotoren er konge, ladeinfrastrukturer er ikke imponerende, verken med antall, plassering eller effektivitet. Vi hadde i hvert fall ikke noe imot å frekventere stasjonene, som ofte lå øde. Å lure på om tyskerne tror på elbilen.

Vi sees i morgen for neste etappe, som vil se oss passere gjennom Belgia og deretter Luxembourg før vi avslutter dagen i Frankrike, rundt Mulhouse.