Tyskland har erklært sin motstand i siste liten mot EUs landemerkelov om å avslutte salget av CO2-utslipp innen 2035, som krever at salg av nye biler med forbrenningsmotorer skal tillates etter den datoen hvis de kjører på elektronisk drivstoff.
EU-lovgivning vil kreve at alle nye biler som selges etter 2035 skal ha null CO2-utslipp, noe som gjør det umulig å selge nye fossilbiler.
Reglene, som Tyskland, sammen med de fleste land og EU-lovgivere, tidligere støttet, ville ikke forby forbrenningsmotorer (ICE).
Men loven blir sett på som en dødsdom for teknologi på grunn av mangel på alternativer som kan tillate biler å kjøre uten å produsere CO2.
E-drivstoff, som e-parafin, e-metan eller e-metanol, lages ved å syntetisere fanget CO2-utslipp og hydrogen produsert fra fornybar eller CO2-fri elektrisitet.
Drivstoff frigjør CO2 til atmosfæren når det brennes i en motor. Men tanken er at disse utslippene er lik mengden som tas ut av atmosfæren for å produsere drivstoffet, noe som gjør det globalt CO2-nøytralt.
Tyskland og Italia ønsker tydeligere garantier fra EU om at salget av nye ICE-biler kan fortsette utover 2035, dersom de kjører på CO2-nøytrale drivstoff.
De fleste av de store bilprodusentene satser på elektriske batterikjøretøy, en teknologi som allerede er allment tilgjengelig, som den viktigste måten å redusere CO2-utslipp fra personbiler på.
Men leverandører og Big Oil er forkjempere for e-drivstoff, det samme er en rekke bilprodusenter som ikke vil at kjøretøyene deres tynges av den tunge vekten av batterier.
Elektrisk drivstoff produseres ennå ikke i stor skala. Verdens første kommersielle anlegg åpnet i Chile i 2021, med støtte fra Porsche og med mål om å produsere 550 millioner liter per år. Andre planlagte anlegg inkluderer Norsk e-Fuel i Norge, som forventes å starte produksjon i 2024 med fokus på flydrivstoff.
Fordeler og ulemper
E-drivstoff kan brukes i dagens ICE-kjøretøyer og transporteres gjennom eksisterende logistikknettverk for fossilt brensel – gode nyheter for leverandører til ICE-produsenter av bilkomponenter og selskaper som transporterer bensin og diesel.
Tilhengere sier at e-drivstoff er en måte å redusere CO2-utslipp fra vår eksisterende bilpark, uten å erstatte alle kjøretøy med et elektrisk kjøretøy.
Kritikere påpeker at produksjon av e-drivstoff er svært kostbart og bruker mye energi. Å bruke e-drivstoff i en ICE-bil krever omtrent fem ganger så mye fornybar elektrisitet som å bruke et elektrisk kjøretøy med batteri, ifølge en artikkel fra 2021 i tidsskriftet Nature Climate Change.
Selv talsmenn sier at Europa ikke vil ha nok reserver av fornybar energi til å produsere e-drivstoff i stor skala og vil måtte importere det fra andre regioner.
Noen lovgivere hevder også at e-drivstoff bør være forbeholdt sektorer som er vanskelige å dekarbonisere, som skipsfart og luftfart, som, i motsetning til personbiler, ikke lett kan kjøre på elektriske batterier.
«Gamer. Faller mye ned. Ivrig baconfan. Webaholic. Ølgørd. Tenker. Musikkutøver.»