Home » I Norge har kinesiske merker allerede 10 % markedsandel

I Norge har kinesiske merker allerede 10 % markedsandel

by Russell Crowe

Kina opererer endelig ganske diskret, men litt etter litt bygger det rede. Allerede bredt til stede i Afrika i mange sektorer, er Kina sterkt tilbøyelig til Europa, i en gunstig kontekst da den kinesiske regjeringen sterkt oppfordrer store nasjonale selskaper til å eksportere. Men dette er ikke en lett oppgave i et felt som bil, som er mer i Europa sammenlignet med svært etablerte produsenter og kunder som er ganske konservative i valget.

Ferske tall fra det norske markedet viser imidlertid at kineserne gjorde rett i å angripe Europa. Nio, Aiways og til og med Xpang fikk raskt fart, til det punktet at de nådde en markedsandel på 10 % i kraftsektoren. I overkant av 4.400 kinesiske elbiler er levert til Norge siden begynnelsen av året.

Dette er åpenbart forklart av svært aggressiv prispolitikk i et marked der etterspørselen etter elektriske kjøretøy fortsatt er sterk, og oppmuntret av en stat som legger svært høye skatter på forbrenningsmotorer. En form for indirekte insentiv til å gå til elektrisitet som til syvende og sist gjør kinesiske merkevarer glade, noe som gjør Norge til deres hovedbase i Europa før videre ekspansjon på det gamle kontinentet. På München-messen vil nye kinesiske aktører dukke opp i Europa med Great Wall Motors og Wey/Ora-merkene.

Husk at i Frankrike er kineserne stadig mer offensive: MG (som tilhører SAIC) eller Aiways lanserer elektrifiserte kjøretøy uten å ha et distribusjonsnettverk. Men med elektrisk er dette ikke lenger et problem siden vedlikehold nesten ikke eksisterer. Så bare inngå et partnerskap med en nasjonal ettermarkedsaktør for å levere kjøretøyene til bestemte steder (eller til og med hjemmene deres), og du er nesten ferdig.

You may also like