Dokumentene er dokumenter, men virkeligheten ser ganske annerledes ut, heter det i LNK-nyhetsrapporten.
Marius bor i Litauen, men reiser utenlands. Han fortalte sin historie.
«Overskridelse av fartsgrensen i Kongeriket Norge fratok førerkortet og fratok den i et halvt år.» Jeg dro tilbake til Litauen og sa i registeret at jeg var blitt fratatt. Andre sier de tapte, eller noe sånt. Men jeg sa bare at jeg tok den av, sa mannen.
To uker senere ga Regitra ham nytt førerkort.
Mannen sier han er overrasket over at Regitra, som utsteder førerkort, ikke en gang reagerte på tilståelsen hans da han mistet retten til å kjøre i et fremmed land.
«Jeg var interessert i å lese hva det kunne være og hvordan på Internett, og jeg leste nettopp at de fleste sier at de tapte da de kom tilbake til Litauen og fikk nye sertifikater fordi landene ikke har en felles database,» sa Marius.
Det viser seg at en slik praksis kalles territoriell innskrenkning av førerretten. Dette betyr at en litauer som har reist til et hvilket som helst land i EU og har begått et brudd på veitrafikkbestemmelsene (TFE) som han ble fratatt førerretten for, kan returnere til Litauen for å få en ny permisjon. og fortsett. kjøretur i Litauen.
Eieren av Regitra sier at det ikke spiller noen rolle om sjåføren innrømmer at han har blitt fratatt rettighetene eller lyver om at han har mistet dem, resultatet forblir det samme.
«I alle fall ville vi forråde, for det er ingen restriksjoner på dette stedet,» sa Saulius Šuminas, Regitras midlertidige daglige leder.
Regitrai har visst om dette problemet i lang tid. Det er mest aktuelt for de som reiser med bil til EU-land og emigranter.
«Vi utveksler informasjon om førerkortets status. Vi vet at hvis en nederlandsk person blir fratatt retten til å kjøre i Nederland, vil han ikke få førerkort i Litauen. Som en litauer: hvis han blir fratatt retten til å kjøre her i Litauen og flytte til Tyskland i lang tid, vil du ikke få førerkort der,” forklarte S. Šuminas.
Politiet sier det ikke er noe de kan gjøre med det heller. Det er opp til hvert EU-land å bestemme hvilket ansvar for overtredelser. Samtidig sier innenriksdepartementet at det foreligger et pålegg om grenseoverskridende utveksling av informasjon om brudd på KET-er.
Statene vil utveksle informasjon om følgende forbrytelser:
- Hastighet;
- kjøring uten bilbelte;
- kjøring med et forbudt skilt;
- kjøring under påvirkning av alkohol og narkotika;
- kjøring uten sikkerhetshjelm;
- Kjøring er forbudt;
- Bruke mobiltelefon mens du kjører.
Men dette løser heller ikke problemene, siden informasjonen går veldig sakte mellom institusjoner, er kravene til KET-er forskjellige i landet.
«Med mindre et land som Latvia har sitt eget eksempel. De har vedtatt en lov om at når de blir fratatt retten til å kjøre i et annet land på grunn av beruselse, mottar de informasjon og også fratar dem retten til å kjøre i Latvia som helhet. ,» forklarte han S. Šuminas.
Å bli enige om felles KET-krav for alle EU-land vil være svært vanskelig og kunne harmoniseres innen et tiår.
«Sannsynligvis de eneste landene som har blitt enige er de nordiske landene, Danmark, Norge, Sverige og Finland. De utveksler informasjon og anerkjenner hverandres brudd som sanksjoner,» sa Schumin.
Problemet ville vært løst dersom betingelsene for å gjennomføre diskvalifikasjoner var de samme i hele EU og ikke territorielt. For å oppnå en absolutt og ikke-territoriell begrensning av retten til å kjøre bil, vil det være nødvendig å endre gjeldende lovgivning på nasjonalt nivå.
Det er strengt forbudt å bruke informasjonen publisert av DELFI på andre nettsteder, i media eller andre steder, eller å distribuere vårt materiale på noen måte uten samtykke, og dersom samtykke er innhentet, skal DELFI oppgis som kilde.
«Hipstervennlig student. Coffeeaholic. Popkulturinteressert. Uunnskyldende tv-elsker.»